Khotbah crypto, sering dipromosikan sebagai opsi investasi emas, datang pada berbagai platform.

Salah satu proyek yang paling banyak dibahas dalam fase awal Dompet terbaikDia menghubungkan nilainya secara langsung dengan ekosistem dompet yang berkembang dan berusaha untuk memberi penghargaan kepada pengguna yang aktif.

Menemukan Rekonsiliasi “tidak sulit jika Anda tahu di mana obrolan itu tinggal,” Sami Andreani, CFO dari Oppizi, mengatakan kepada New York, yang menawarkan solusi pemasaran offline yang didorong oleh data, ke pos.

“Luncurkan bantalan seperti Binance Launchpad dan Coinlist bekerja sebagai bioskop komposit proyek -proyek untuk layar sebelum menjual tiket.”

Andrew Gosselin, seorang CPA dan karyawan senior di Save My Cent, sebuah platform yang bertujuan menghemat uang melalui kupon dan alat belanja, setuju.

“Tempat terbaik untuk melihat presale baru adalah tempat peluncuran seperti Binance Launchpad atau Coinlist,” kata Gosselin kepada The Post.

Sam Mudie, pendiri Savea, sebuah perusahaan di belakang token SAVW yang mengikuti pasar anggur, menawarkan pengambilan yang lebih tajam, dan menambahkan: “Bantalan peluncuran seperti Binance Launchpad atau Coinlist, atau agregator seperti Coin Snipper adalah tempat proyek yang dapat dipercaya dapat ditemukan.”

“Perselisihan dan X adalah rawa -rawa gelap yang dipenuhi dengan proyek -proyek yang semuanya diklaim sebagai Ethereum berikutnya,” kata Mudie.

Ketika ditanya crypto mana yang sekarang mencolok, Mudie tidak ragu -ragu.

“Savw tanpa keraguan itu adalah token ERC-20 pertama di dunia yang mengikuti kinerja pasar anggur, 100% didukung oleh anggur fisik dan sebagai kendaraan keuangan bertemu Jersey, Inggris dan UE,” katanya.

Andreani menunjuk Solaxy, proyek Layer 2 di Solana, yang mengatakan kepada The Post: “Ini memperlakukan kemacetan dalam rantai ibu dan menawarkan biaya yang lebih rendah tanpa kecepatan, kombinasi yang diinginkan banyak pengembang.”

LSM itu, CPA yang diakui dan karyawan senior di App Firma Prop, sebuah situs yang berfokus pada strategi perdagangan dan investasinya sendiri, mengambil gambaran yang lebih konservatif.

“Tidak ada pilihan terbaik, tetapi ditujukan untuk proyek dengan kegunaan nyata, produk kerja dan dukungan yang kuat lebih dapat diandalkan daripada mengejar tren,” kata NGO.

Proses biasanya dimulai dengan menghubungkan dompet Anda dan membaca kertas putih.

“Anda menyelidiki buku putih, memverifikasi audit kontrak pintar dan memutuskan apakah tokenomik itu berguna,” kata Gosselin.

“Anda mengisi dompet Anda dengan mata uang yang diterima, selesaikan pengetahuan tentang pengetahuan dan ikuti panduan proyek langkah demi langkah.”

Ashley Akin, seorang CPA dan karyawan senior di Gold IRA Companies, yang membantu para senior untuk mendiversifikasi penghematan pensiun melalui logam mulia dan investasi alternatif, mencatat: “Anda mendaftar di situs presale proyek, kirim crypto Anda ke dompet yang mereka berikan dan kemudian menunggu untuk menerima token baru segera setelah penjualan sesegera penjualan” “” “” “

LSM telah menghilangkannya lebih lanjut dan mengatakan kepada Post: “Anda menghubungkan dompet digital seperti Metamask dengan platform presale, membiayai crypto seperti ETH atau USDT dan mengikuti langkah -langkah proyek untuk menyelesaikan pembelian.”

Pendapat para ahli Divergen sangat kuat tentang hal ini.

“Mereka dapat menawarkan keuntungan tinggi jika proyek berhasil,” kata LSM, “tetapi risiko kehilangan juga jauh lebih tinggi daripada dengan cryptocurrency yang sudah mapan.”

Andreani membandingkannya dengan roller coaster dan berkata: “Burung -burung awal dapat melihat laba -laba yang mengubah kehidupan ketika token berada pada harga yang lebih tinggi, tetapi banyak proyek berada di bawah harga presale segera setelah perdagangan dimulai. Peserta yang bijak membatasi minat mereka dengan jumlah yang mereka mampu untuk dilihat atau bahkan hilang.”

Mudie menawarkan penilaian yang ketat.

“Hanya jika Anda memperlakukannya sebagai kartu awal yang Anda beli di pompa bensin: peluang kecil jackpot, peluang bagus bahwa tiket Anda tidak akan berharga,” katanya.

Mekanisme dalam penjualan pendahuluan crypto cukup distandarisasi.

“Tim proyek menawarkan token kepada pendukung awal untuk mengumpulkan uang,” kata Akin.

“Investor mengirim crypto mapan seperti Ethereum dan kemudian mendapatkan token baru, seringkali setelah proyek diluncurkan.”

Gosselin mengatakan bahwa “Ketua terungkap dalam satu set ritme.”

“Pengembang menghabiskan kertas putih yang mencakup setiap bagian yang bergerak, dari kegunaan hingga pengiriman. Mereka menghabiskan berminggu -minggu atau bahkan berbulan -bulan dengan menghargai komunitas … ketika penjualan dimulai, token bergerak dengan diskon,” kata Gosselin.

Andreani menambahkan belokan metaforis dan berkata: “Peraturan biasanya dibuka dengan kertas putih yang menempatkan perjalanan secara terperinci, dari mesin di bawah kap ke rute di peta. Pembeli yang penasaran sering mendaftar untuk daftar putih dan melengkapi kontrol identitas dasar.”

Mudie sedikit tulang.

“Spekulan setoran koin yang diterima (misalnya USDC, ETH) dalam kontrak pintar dengan janji bahwa mereka mendapatkan token dengan diskon ketika perdagangan dimulai, berharap rudal harga,” katanya.

“Tidak ada kontrak pemegang saham, hanya iman.”

Membeli presale berarti melakukan uji tuntas dan secara teknis mempersiapkan.

“Membeli presale dimulai dengan pekerjaan rumah,” kata Andreani.

“Seorang investor yang berhati -hati membaca buku putih, memeriksa latar belakang para pendiri dan memverifikasi bahwa kode telah diperiksa.”

Gosselin berkata: “Partisipasi itu mudah setelah dasar selesai”, dan menambahkan bahwa ketika jendela penjualan dibuka, “Anda mengkonfirmasi transfer dan menjaga hash transaksi (ID unik di blockchain) aman.”

Akin menggarisbawahi kesederhanaan proses dan berkata: “Anda mengirim crypto Anda ke dompet yang mereka berikan kepada Anda dan kemudian menunggu untuk menerima token baru.”

Durasi presale dapat sangat bervariasi.

“Sebagian besar presale berjalan dari beberapa hari hingga beberapa minggu,” kata LSM, “tergantung pada berapa banyak putaran pembiayaan rencana proyek.”

Andreani menambahkan bahwa “presale dapat diselesaikan dalam tiga hari atau dapat membentang dalam dua bulan. Jendela pendek biasanya menunjukkan tim yang percaya diri … jendela yang lebih lama menunjukkan tujuan pembiayaan yang ambisius.”

Mudie setuju dan berkata kepada pos: “Sebagian besar adalah beberapa hari hingga berminggu -minggu, beberapa rak hingga berbulan -bulan jika batasan pembiayaan tidak dibayarkan sebelumnya.”

Dalam istilah yang paling sederhana: “Penjualan pendahuluan crypto adalah ketika proyek cryptocurrency baru menjual tokennya kepada investor awal sebelum peluncuran publik,” kata LSM.

Akin menambahkan: “Ini sebenarnya kesempatan untuk membeli proyek baru lebih awal, biasanya dengan harga lebih murah daripada ketika mereka mencapai pasar publik.”

Andreani dengan jelas menggambarkan presale sebagai sesuatu yang “terasa sangat mirip dengan malam pembukaan sebuah pameran kota kecil … itu memberikan proyek uang benih dan memberi pemegang tiket pertama kesempatan untuk memiliki harga yang lebih rendah.”

Gosselin mengatakan bahwa presale “terungkap dalam ritme tetap … tim berjuang untuk peningkatan modal dalam daftar pengembangan, pemasaran dan pertukaran.”

Mudie tetap skeptis dan mengatakan pada fungsi: “Biasanya aksi crowdfunding yang menjual token IOU seperti di lantai dasar, meskipun mereka tidak memberikan kepemilikan hukum, hak suara nyata atau nilai nyata.”

Di sinilah peringatan menjadi yang paling sulit.

“Sayangnya, biasanya ya,” kata Mudie. “Trekking karpet, dan tim palsu adalah hal biasa. Audit pertanyaan, pendiri Doxxed dan janji realistis.”

LSM setuju dan memberi tahu pesan: “Ya, banyak yang tidak diatur dan melewatkan transparansi, jadi penting untuk melakukan uji tuntas dan tidak hanya mengandalkan hype.”

Andreani menandai argumen umum dan mengatakan: “Tim anonim yang menolak panggilan video, peningkatan janji -janji triple numeral return … Audit kontrak pintar yang hilang atau peta jalan yang menunjukkan dominasi dunia dalam seperempat dalam seperempat dari kecurigaan ekstra.”

Gosselin mendesak mereka yang tertarik untuk mencari “tim transparan yang mengungkapkan identitas mereka, menandatangani kontrak dengan tempat peluncuran terkenal dan membuka kode mereka untuk mengirimkan sinyal positif -audit -bagian ketiga.”

Ketika diminta lima besar mereka, reaksi bervariasi per pandangan.

LSM lebih suka pesaing yang terbukti, dengan mengacu pada “proyek -proyek seperti Ethereum, Solana, Chainlink, Avalanche dan Arbitrum terus menunjukkan perkembangan dan pertumbuhan pengguna yang kuat.”

Gosselin bersandar pada tema alih -alih nama dan berkata: “Saya mengawasi proyek AI, keuangan terdesentralisasi, NFT dengan utilitas nyata dan peningkatan infrastruktur.”

Andreani disebutkan: Snorter Bot, BTC Bull Token, Dompet terbaikApemax dan Solaxy.

“Masing -masing masih dalam fase awal, sehingga manfaatnya cocok dengan risiko implementasi,” katanya.

Mudie selesai dengan catatan yang hati -hati dan mengatakan kepada The Post: “Bitcoin dan Ethereum adalah dasarnya. Yang lainnya adalah taruhan, bukan tesis investasi, tetapi pada radar saya: ethena, hyperliquid dan fetch (ASA).”

Sementara daya tarik pujian adalah dalam akses awal dan diskon token, para ahli memperingatkan bahwa pemasaran yang mencolok dan komunitas hyped tidak boleh menggantikan penelitian dan akal sehat dengan cermat.

Apakah Anda seorang yang percaya, skeptis atau di suatu tempat di antaranya, satu hal yang pasti: pada ketua crypto, uji tuntas bukan opsional – itu adalah kelangsungan hidup.

Kendaraan listrik putus dan pengemudi membiarkannya terdampar lebih sering daripada bensin dan bakat motor diesel mereka, mengungkap pemilik.

Dari 30.000 pengemudi yang telah menyelesaikan sesuatu Investigasi keandalan terbaru mobil dalam dua tahun terakhir, satu dari sepuluh (10,9 persen) mengatakan bahwa sepeda motor mereka memiliki kesalahan yang membuatnya tidak jelas.

Namun, ketika menilai umpan balik dari pengendara per jenis bahan bakar kendaraan, survei menyarankan bahwa pengemudi EV harus meminta sebelumnya untuk menuntut.

Dari pengemudi mobil baterai yang menyelesaikan survei, 16,8 persen mengatakan mobil mereka telah dihancurkan dalam 24 bulan terakhir. Itu dibandingkan dengan hanya 10,7 persen dari pemilik mobil bensin. Hibrida (14,1 persen) dan mesin diesel (15,4 persen) juga memiliki kecepatan pembongkaran yang lebih rendah secara statistik, menurut laporan tersebut.

Dan itu juga menunjukkan bahwa ketika mobil listrik mengalami masalah, mereka cenderung diperbaiki di jalan dengan patroli kerusakan, yang berarti bahwa pengemudi tidak dapat melanjutkan perjalanan mereka.

Laporan ini muncul setelah AA -Boss yang mengklaim bahwa gangguan EV lebih umum, meskipun ada kesalahpahaman umum bahwa mereka lebih dapat diandalkan karena mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada mobil tradisional.

Program Direktur EV melaporkan bahwa hanya dalam satu dari empat kasus di mana mobil baterai mereka terdampar di sepanjang jalan, perusahaan kerusakan berhasil menyelesaikan masalah secara permanen sehingga mereka dapat kembali ke rute.

Dua dari lima pemilik pakan bensin, di sisi lain, mengatakan bahwa patroli membuat mereka kembali di jalan setelah dia dipanggil.

Tidak mengherankan bahwa EV adalah tipe bahan bakar yang paling diangkut (karena mereka tidak dapat diseret karena risiko kerusakan pada mesin-E jika roda yang digerakkan diputar ke garasi untuk perbaikan.

Dalam 40,6 persen dari kerusakan EV, mobil -mobil itu harus ditemukan dari jalan, sementara hanya 29,6 persen dari mobil bensin ke garasi terdekat atau rumah pemilik ditarik.

Dari pengemudi mobil baterai yang menyelesaikan survei, 16,8% mengatakan bahwa mobil mereka telah dihancurkan dalam 24 bulan terakhir. Itu dibandingkan dengan hanya 10,7% dari pemilik mobil bensin. Hibrida (14,1%) dan mesin diesel (15,4%) juga memiliki tingkat kerusakan statistik yang lebih rendah

Laporan itu hanya muncul beberapa hari setelah bos melaporkan ke AA bahwa ia menghadiri bagian yang lebih tinggi dari rincian mobil listrik yang bensin dan mesin diesel.

Jakob Pfaudler, CEO penyedia layanan kerusakan, mengatakan bahwa EV tidak hanya rentan terhadap ban bocor dan baterai datar seperti semua mobil dengan mesin pembakaran internal, tetapi juga dengan sejumlah besar masalah yang secara khusus berhubungan dengan model listrik, termasuk kabel pengisian daya yang macet dan glitches teknis.

Habiskan melawan De TelegraafDia mengatakan bahwa itu adalah ‘kesalahpahaman umum’ bahwa mobil baterai kurang rentan terhadap kesalahan karena mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada bakat motorquival pembakaran internal, dan mengklaim bahwa kecepatan kerusakan sebenarnya ‘sedikit lebih tinggi’ untuk EV.

Edmund King, ketua organisasi sepeda motor, menambahkan bahwa pengemudi EV agak bingung dan bingung dengan lampu peringatan di nol emisi mobil dan menarik jalan keluar jalan untuk meminta bantuan.

Sebaliknya, ia mengatakan bahwa mobil pengemudi lebih cenderung berkendara ke garasi terdekat ketika mereka dihadapkan dengan sinyal peringatan, seperti ikon yang menunjukkan tekanan oli rendah.

Mr King, bagaimanapun, memperkirakan bahwa sembilan dari sepuluh kegagalan fungsi dengan EV dapat dirawat di jalan versus 86 persen untuk mobil tradisional, di mana model baterai sering membutuhkan ‘reboot sederhana’. Meskipun ini bertentangan dengan pengemudi mana yang memberi tahu mobil mana?

Direktur EV memiliki sejumlah positif untuk dilaporkan sehubungan dengan kegagalan fungsi …

Jakob Pfaudler, CEO AA, mengatakan bahwa ada “kesalahpahaman umum” bahwa EVS kurang rentan terhadap kesalahan karena mereka memiliki bagian yang lebih bergerak daripada mobil bensin dan diesel. Faktanya, dia mengatakan bahwa kecepatan kerusakan sebenarnya ‘sedikit lebih tinggi’ untuk model listrik

AA mengatakan EV rentan terhadap sejumlah besar masalah yang secara khusus berhubungan dengan baterai pada baterai, termasuk kabel pengisian daya yang macet dan gangguan teknis

Mereka mengatakan kepada judul otomotif bahwa kesalahan terkait kerusakan biasanya diselesaikan secara gratis -lebih dari jenis bahan bakar lainnya, bahkan.

Menurut data survei, 89 persen EV yang rusak diatasi secara gratis untuk pengemudi, dan hanya 3 persen yang harus membayar lebih dari £ 1500 untuk mendapatkan mobil baterai mereka kembali ke jalan setelah tidak berfungsi.

Itu hampir sama mengesankannya dengan catatan untuk mobil hybrid: 91 persen dari ini ditetapkan secara gratis, dan hanya 2 persen dari pemilik yang melaporkan bahwa mereka harus membayar lebih dari £ 1.500 untuk menyelesaikan masalah.

Meskipun pembawa bensin menderita lebih sedikit kegagalan fungsi daripada EV dan hibrida, mereka memiliki kemungkinan pemilik tanah dengan tagihan perbaikan: hanya 76 persen sekte bensin ditentukan secara gratis, kata pemilik kepada Anda.

Diesel, bagaimanapun, adalah yang paling tidak akan diselesaikan secara gratis: hanya dua pertiga pengemudi yang menutupi biaya perbaikan mobil mereka.

Siapa yang menawarkan layanan kerusakan terbaik?

Mobil yang mana? Juga melihat tingkat layanan yang dipasok oleh sembilan perusahaan pemulihan kerusakan besar dan oleh layanan pemulihan independen.

Responden yang telah menggunakan penyedia kerusakan selama dua tahun terakhir ditanya berapa lama mereka harus menunggu bantuan dan seberapa baik layanan yang diterimanya.

Patroli yang tiba dalam waktu satu jam atau kurang dan yang memiliki mobil lagi mencapai angka tertinggi; Mereka yang bertahan lebih dari dua jam untuk tiba dan tidak memperbaiki atau memperbaiki mobil untuk diperbaiki menerima angka terendah.

Secara umum, penyedia kegagalan terbaik Britannia Rescue.

Patroli menghadiri tiga perempat panggilan dalam waktu kurang dari satu jam dan mereka memungkinkan 53 persen pemilik mobil untuk melanjutkan perjalanan mereka.

Di bagian bawah grafik kepuasan, Allianz, yang secara langsung mencakup produsen mobil, berdiri, daripada kebijakan yang dapat dilanggar oleh konsumen secara mandiri.

Meskipun lebih cepat marjinal untuk merespons pemanggilan daripada RAC, itu adalah yang terburuk untuk melakukan perbaikan permanen untuk mobil yang terkena dampak.