Kendaraan listrik putus dan pengemudi membiarkannya terdampar lebih sering daripada bensin dan bakat motor diesel mereka, mengungkap pemilik.
Dari 30.000 pengemudi yang telah menyelesaikan sesuatu Investigasi keandalan terbaru mobil dalam dua tahun terakhir, satu dari sepuluh (10,9 persen) mengatakan bahwa sepeda motor mereka memiliki kesalahan yang membuatnya tidak jelas.
Namun, ketika menilai umpan balik dari pengendara per jenis bahan bakar kendaraan, survei menyarankan bahwa pengemudi EV harus meminta sebelumnya untuk menuntut.
Dari pengemudi mobil baterai yang menyelesaikan survei, 16,8 persen mengatakan mobil mereka telah dihancurkan dalam 24 bulan terakhir. Itu dibandingkan dengan hanya 10,7 persen dari pemilik mobil bensin. Hibrida (14,1 persen) dan mesin diesel (15,4 persen) juga memiliki kecepatan pembongkaran yang lebih rendah secara statistik, menurut laporan tersebut.
Dan itu juga menunjukkan bahwa ketika mobil listrik mengalami masalah, mereka cenderung diperbaiki di jalan dengan patroli kerusakan, yang berarti bahwa pengemudi tidak dapat melanjutkan perjalanan mereka.
Laporan ini muncul setelah AA -Boss yang mengklaim bahwa gangguan EV lebih umum, meskipun ada kesalahpahaman umum bahwa mereka lebih dapat diandalkan karena mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada mobil tradisional.
Kendaraan listrik putus dan pengemudi membiarkannya terdampar lebih sering daripada bakat bensin dan diesel mereka, mobil mana? Dan AA telah menyebutkan keduanya minggu ini
Program Direktur EV melaporkan bahwa hanya dalam satu dari empat kasus di mana mobil baterai mereka terdampar di sepanjang jalan, perusahaan kerusakan berhasil menyelesaikan masalah secara permanen sehingga mereka dapat kembali ke rute.
Dua dari lima pemilik pakan bensin, di sisi lain, mengatakan bahwa patroli membuat mereka kembali di jalan setelah dia dipanggil.
Tidak mengherankan bahwa EV adalah tipe bahan bakar yang paling diangkut (karena mereka tidak dapat diseret karena risiko kerusakan pada mesin-E jika roda yang digerakkan diputar ke garasi untuk perbaikan.
Dalam 40,6 persen dari kerusakan EV, mobil -mobil itu harus ditemukan dari jalan, sementara hanya 29,6 persen dari mobil bensin ke garasi terdekat atau rumah pemilik ditarik.
Dari pengemudi mobil baterai yang menyelesaikan survei, 16,8% mengatakan bahwa mobil mereka telah dihancurkan dalam 24 bulan terakhir. Itu dibandingkan dengan hanya 10,7% dari pemilik mobil bensin. Hibrida (14,1%) dan mesin diesel (15,4%) juga memiliki tingkat kerusakan statistik yang lebih rendah
| Jenis bahan bakar | Rusak | Diselesaikan secara permanen | Selesaikan sementara | Diseret | Tak terlatih |
|---|---|---|---|---|---|
| Bensin | 10,7% | 40,1% | 22,7% | 29,6% | 7,7% |
| Diesel | 15,4% | 30,4% | 26,0% | 36,5% | 7,1% |
| Hibrida | 14,1% | 33,8% | 30,1% | 32,3% | 3,8% |
| Listrik | 16,8% | 25,0% | 20,8% | 40,6% | 13,5% |
| Sumber: Whatcar? Survei Keandalan Berdasarkan Umpan Balik dari hampir 30K Pemilik Mobil Inggris | |||||
Laporan itu hanya muncul beberapa hari setelah bos melaporkan ke AA bahwa ia menghadiri bagian yang lebih tinggi dari rincian mobil listrik yang bensin dan mesin diesel.
Jakob Pfaudler, CEO penyedia layanan kerusakan, mengatakan bahwa EV tidak hanya rentan terhadap ban bocor dan baterai datar seperti semua mobil dengan mesin pembakaran internal, tetapi juga dengan sejumlah besar masalah yang secara khusus berhubungan dengan model listrik, termasuk kabel pengisian daya yang macet dan glitches teknis.
Habiskan melawan De TelegraafDia mengatakan bahwa itu adalah ‘kesalahpahaman umum’ bahwa mobil baterai kurang rentan terhadap kesalahan karena mereka memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada bakat motorquival pembakaran internal, dan mengklaim bahwa kecepatan kerusakan sebenarnya ‘sedikit lebih tinggi’ untuk EV.
Edmund King, ketua organisasi sepeda motor, menambahkan bahwa pengemudi EV agak bingung dan bingung dengan lampu peringatan di nol emisi mobil dan menarik jalan keluar jalan untuk meminta bantuan.
Sebaliknya, ia mengatakan bahwa mobil pengemudi lebih cenderung berkendara ke garasi terdekat ketika mereka dihadapkan dengan sinyal peringatan, seperti ikon yang menunjukkan tekanan oli rendah.
Mr King, bagaimanapun, memperkirakan bahwa sembilan dari sepuluh kegagalan fungsi dengan EV dapat dirawat di jalan versus 86 persen untuk mobil tradisional, di mana model baterai sering membutuhkan ‘reboot sederhana’. Meskipun ini bertentangan dengan pengemudi mana yang memberi tahu mobil mana?
Direktur EV memiliki sejumlah positif untuk dilaporkan sehubungan dengan kegagalan fungsi …
Jakob Pfaudler, CEO AA, mengatakan bahwa ada “kesalahpahaman umum” bahwa EVS kurang rentan terhadap kesalahan karena mereka memiliki bagian yang lebih bergerak daripada mobil bensin dan diesel. Faktanya, dia mengatakan bahwa kecepatan kerusakan sebenarnya ‘sedikit lebih tinggi’ untuk model listrik
AA mengatakan EV rentan terhadap sejumlah besar masalah yang secara khusus berhubungan dengan baterai pada baterai, termasuk kabel pengisian daya yang macet dan gangguan teknis
Mereka mengatakan kepada judul otomotif bahwa kesalahan terkait kerusakan biasanya diselesaikan secara gratis -lebih dari jenis bahan bakar lainnya, bahkan.
Menurut data survei, 89 persen EV yang rusak diatasi secara gratis untuk pengemudi, dan hanya 3 persen yang harus membayar lebih dari £ 1500 untuk mendapatkan mobil baterai mereka kembali ke jalan setelah tidak berfungsi.
Itu hampir sama mengesankannya dengan catatan untuk mobil hybrid: 91 persen dari ini ditetapkan secara gratis, dan hanya 2 persen dari pemilik yang melaporkan bahwa mereka harus membayar lebih dari £ 1.500 untuk menyelesaikan masalah.
Meskipun pembawa bensin menderita lebih sedikit kegagalan fungsi daripada EV dan hibrida, mereka memiliki kemungkinan pemilik tanah dengan tagihan perbaikan: hanya 76 persen sekte bensin ditentukan secara gratis, kata pemilik kepada Anda.
Diesel, bagaimanapun, adalah yang paling tidak akan diselesaikan secara gratis: hanya dua pertiga pengemudi yang menutupi biaya perbaikan mobil mereka.
Siapa yang menawarkan layanan kerusakan terbaik?
Mobil yang mana? Juga melihat tingkat layanan yang dipasok oleh sembilan perusahaan pemulihan kerusakan besar dan oleh layanan pemulihan independen.
Responden yang telah menggunakan penyedia kerusakan selama dua tahun terakhir ditanya berapa lama mereka harus menunggu bantuan dan seberapa baik layanan yang diterimanya.
Patroli yang tiba dalam waktu satu jam atau kurang dan yang memiliki mobil lagi mencapai angka tertinggi; Mereka yang bertahan lebih dari dua jam untuk tiba dan tidak memperbaiki atau memperbaiki mobil untuk diperbaiki menerima angka terendah.
| Pangkat | Pemasok | Penilaian Waktu | Penilaian kualitas | Penilaian Umum |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Penyelamatan Britannia | 5 | 4 | 5 |
| 2 | Mandiri* | 4 | 5 | 4 |
| 3 | A A | 3 | 4 | 4 |
| 4 | Mulai Simpan | 4 | 3 | 4 |
| 5 | Bantuan darurat | 3 | 4 | 4 |
| 6 | Bendera hijau | 3 | 4 | 4 |
| 7 | Asisten seperti bangsawan | 2 | 5 | 4 |
| 8 | Mobil | 4 | 3 | 3 |
| 9 | Ras | 2 | 4 | 3 |
| 10 | Allianz | 2 | 3 | 2 |
| Sumber: Whatcar? Survei Keandalan Berdasarkan Umpan Balik dari hampir 30K Pemilik Mobil Inggris (Penilaian 5 Bintang) | ||||
| *Kategori Independen berisi jawaban dari sejumlah layanan pemulihan independen dan garasi | ||||
Secara umum, penyedia kegagalan terbaik Britannia Rescue.
Patroli menghadiri tiga perempat panggilan dalam waktu kurang dari satu jam dan mereka memungkinkan 53 persen pemilik mobil untuk melanjutkan perjalanan mereka.
Di bagian bawah grafik kepuasan, Allianz, yang secara langsung mencakup produsen mobil, berdiri, daripada kebijakan yang dapat dilanggar oleh konsumen secara mandiri.
Meskipun lebih cepat marjinal untuk merespons pemanggilan daripada RAC, itu adalah yang terburuk untuk melakukan perbaikan permanen untuk mobil yang terkena dampak.
