Ditulis oleh Erin Deborah Walks, penulis perjalanan

Diterbitkan oleh: 09:55 EDT, 22 Oktober 2025 | Diperbarui: 10:18 EDT, 22 Oktober 2025

Sebuah kota besar di Eropa akan melarang skuter elektronik karena warganya mengeluhkan kekacauan di trotoar.

Praha akan melarang penyewaan skuter listrik mulai Januari 2026.

Wakil walikota ibu kota Ceko mengkritik skuter listrik karena menyebabkan kekacauan di kotanya.

Praha terkenal dengan jalanan berbatu dan pusat kota bersejarahnya, yang telah menarik wisatawan asing selama beberapa dekade.

Sekitar 1,4 juta orang tinggal di sana dan kota ini menarik sekitar 8,1 juta wisatawan pada tahun 2024.

Namun e-skuter telah memberikan dampak pada suasana kota yang tenang.

Awal pekan ini, anggota dewan menyetujui perubahan mengenai transportasi bersama di kota, Penjaga Laporan

Baik sepeda kayuh maupun sepeda listrik akan menghadapi aturan baru mengenai tempat parkirnya.

Praha akan melarang penyewaan skuter listrik mulai Januari 2026

Namun, skuter elektronik tidak disebutkan dalam peraturan tersebut sehingga penggunaannya di dalam kota akan dilarang sama sekali.

Ketua kelompok bajak laut nasional, Zdenek Hříb, yang merupakan wakil walikota yang bertanggung jawab atas transportasi di balai kota Praha, menulis di X: ‘Pengakhiran skuter listrik diperbolehkan!’

Zdeněk menambahkan: ‘Kami memperkenalkan peraturan yang jelas yang akan membersihkan ruang publik dari lalu lintas skuter yang tidak diatur, yang sering kali lebih digunakan sebagai objek wisata daripada sarana transportasi di pusat kota, dan menciptakan kekacauan di kawasan pejalan kaki.’

Para pejabat di Praha mengatakan mereka menanggapi warga yang mengeluhkan skuter yang melaju di trotoar atau di taman, yang bisa berbahaya.

Skuter elektronik juga mendapat kecaman karena memblokir trotoar atau tempat parkir di jalan saat tidak digunakan. Praha melaporkan bahwa e-skuter memiliki tingkat kecelakaan yang lebih tinggi dibandingkan sepeda.

Lime, salah satu operator skuter elektronik bersama terbesar di kota itu, menyesalkan keputusan tersebut.

Kantor berita Ceko Citi melaporkan bahwa direktur Lyme untuk wilayah tersebut, Vaclav Petr, mengatakan bahwa kota-kota melakukan ‘dialog konstruktif’ dengan operator, dengan mengatakan ‘skuter dapat bekerja dengan sangat baik dan melayani warga’.

Hal ini terjadi setelah kota-kota lain menindak penggunaan skuter elektronik. Madrid melarang penyewaan skuter elektronik pada tahun 2024. Sementara itu di Inggris, pengendara skuter elektronik dapat dipaksa untuk menunjukkan plat nomor, lulus tes, dan diasuransikan berdasarkan usulan tindakan keras yang bertujuan untuk memulihkan ketertiban di jalanan.

Pejabat Praha mengatakan mereka menanggapi warga yang mengeluhkan skuter yang melaju di trotoar atau di taman, yang bisa berbahaya.

Juru bicara Lyme berkata: ‘Selama beberapa tahun terakhir, e-skuter kami telah menyediakan cara yang fleksibel, berkelanjutan, dan mudah diakses bagi ribuan orang di Praha untuk berkeliling kota dan sangat disayangkan dewan memilih tindakan yang lebih drastis ini daripada peraturan untuk meningkatkan program bagi warga.

“Meskipun demikian, kami tidak melihat hal ini berdampak besar pada layanan kami di Praha, karena kota Lyme memiliki layanan e-bike bersama yang kuat dan populer.

“Program e-bike serupa telah berhasil di banyak kota, termasuk London dan Paris, dan kami berharap hal yang sama juga berlaku di Praha di masa mendatang.”

Lime mengatakan pemungutan suara dewan masih sebatas konsep – belum ada kesepakatan akhir yang ditandatangani, dan mereka memperkirakan perubahan apa pun tidak akan berlaku pada 1 Januari.

Lime menambahkan bahwa tindakan seperti ini masih sangat jarang terjadi di Eropa dan secara global, dimana sebagian besar kota memilih untuk meluncurkan, memperluas atau memperluas program e-skuter bersama sebagai bagian dari strategi transportasi berkelanjutan mereka.

Sebuah perusahaan pelayaran mengatakan mereka terkena tagihan tarif tahunan yang mengejutkan sebesar $34 juta karena perubahan terbaru pemerintahan Trump dalam cara mengklasifikasikan kapal kargo.

Atlantic Container Line, sebuah perusahaan pelayaran besar yang mengkhususkan diri pada angkutan transatlantik, memperingatkan bahwa tarif yang tinggi dapat memaksa perusahaan tersebut untuk menutup semua operasinya yang terhubung dengan AS.

“Ada banyak kepala yang gemetar, dan yang saya sebut saja kejutan,” kata Andrew Abbott, CEO ACL, mengatakan kepada CNBC.

Perusahaan yang berbasis di AS ini mengoperasikan lima kapal pada jalur perdagangan AS-Eropa, dengan masing-masing kapal berlayar secara teratur antara kedua tujuan tersebut beberapa kali dalam setahun.

Perwakilan Dagang AS baru-baru ini memperbarui aturan Pasal 301 – undang-undang yang digunakan untuk menanggapi praktik perdagangan luar negeri yang tidak adil, yang sering kali melibatkan Tiongkok.

Aturan baru yang mulai berlaku pada 14 Oktober secara tak terduga mengklasifikasi ulang kapal-kapal ACL.

Berdasarkan aturan USTR yang baru, setiap kapal akan dikenakan biaya pelabuhan Pasal 301 lima kali setahun – yaitu satu kali untuk setiap kunjungan ke pelabuhan AS yang dihitung oleh pemerintah sebagai peristiwa yang dikenakan pajak.

“Itu berarti 25 kapal membayar $1,4 juta per tahun,” kata Abbott kepada CNBC. “Kami memperkirakan tingkat bunga total sebesar $34 juta per tahun.”

ACL mengoperasikan lima kapal yang sebagian besar mengangkut peti kemas (sekitar 80% muatannya), namun juga beberapa barang besar seperti traktor, mobil, dan mesin pembangkit listrik (sekitar 10%).

Karena cara pembuatan kapal mereka – dibandingkan dengan apa yang biasanya mereka bawa – pemerintah kini menganggap mereka sebagai “pengangkut kendaraan” – juga dikenal sebagai kapal “roll-on/roll-off” (Ro/Ro) – dan bukan “kapal kontainer.”

Namun Abbot mengatakan kepada CNBC bahwa dari 10% angkutan Ro/Ro perusahaan, hanya 1% yang merupakan mobil penumpang.

Dia mengatakan kapal perusahaannya adalah “hibrida unik” yang menggabungkan elemen kapal kontainer dan pengangkut kendaraan yang “tidak ada di tempat lain di dunia.”

“Kapal tersebut harus diklasifikasikan berdasarkan sebagian besar muatan yang kami bawa,” kata Abbott kepada CNBC.

“Itu adalah kontainer. Kami selalu dianggap sebagai kapal kontainer. Kali ini Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan mengubahnya menjadi kontainer Ro/Ro.”

“Kapal-kapal telah lama diwajibkan untuk melaporkan kode Klasifikasi Kapal Internasional berdasarkan Jenis (ICST) mereka ke CBP,” kata USTR dalam sebuah pernyataan kepada CNBC.

“Tindakan responsif UTR menggunakan pelaporan yang ada ke CBP ini sebagai mekanisme untuk menentukan penerapan biaya layanan berdasarkan tindakan Pasal 301.”

USTR menambahkan: “Untuk klarifikasi, kami mencatat bahwa Klasifikasi Kapal Internasional berdasarkan Jenis (ICST) didasarkan pada karakteristik konstruksi struktur maritim dan bukan pada penggunaan spesifiknya atau muatan yang diangkut pada waktu tertentu.”

Abbott menjawab bahwa kapal kontainer yang dikirim dari Tiongkok dibebaskan dari tarif.

“Pengangkut ‘Ro/Ro’ berukuran besar dapat membagi biaya ke seluruh kapal mereka. Kami hanya memiliki 1% dari kapal kami yang berisi mobil, namun kami terkena biaya penuh, dan kami adalah satu-satunya maskapai yang berkantor pusat di AS,” katanya kepada CNBC.

“Saya pikir USTR ingin mendorong orang-orang untuk tinggal di AS, bukan mengusir mereka. Namun mereka hanya menunjukkan pintu kepada kita,” kata Abbott.