Produsen kendaraan listrik menunjukkan bahwa mengubah mobil berbahan bakar bensin biasa menjadi kendaraan berbahan bakar fleksibel hanya memerlukan biaya sekitar Rs 17.000-25.000 per unit, sedangkan pengembangan kendaraan listrik memerlukan investasi yang jauh lebih tinggi dalam penelitian, pengembangan baterai, dan lokalisasi.
Harap dicatat bahwa gambar diposting untuk tujuan representasi saja. Foto: Atas perkenan Jacek S/Pexels.com
Produsen kendaraan listrik (EV) besar telah mengajukan keberatan keras terhadap usulan standar Efisiensi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE) selama diskusi internal industri, dengan alasan bahwa rancangan revisi Biro Efisiensi Energi (BEE) memberikan manfaat yang tidak perlu untuk bahan bakar fleksibel dan mobil hibrida berperforma tinggi.
Ketika kedua teknologi digabungkan dalam satu model, mereka mengatakan manfaat numeriknya akan semakin besar, sehingga kendaraan tersebut dapat menampilkan emisi karbon dioksida (CO2) yang mendekati emisi kendaraan listrik dalam penghitungan kepatuhan.
Produsen kendaraan listrik menyatakan bahwa mengubah mobil berbahan bakar bensin biasa menjadi kendaraan berbahan bakar fleksibel hanya memerlukan biaya sekitar Rs 17.000-25.000 per unit, menurut laporan NITI Aayog pada bulan Juni 2021, sedangkan pengembangan kendaraan listrik memerlukan investasi yang jauh lebih tinggi dalam penelitian, pengembangan baterai, dan lokalisasi.
“Relaksasi dalam rancangan standar CAFE untuk hibrida performa tinggi dan bahan bakar fleksibel ini secara efektif mengurangi kesenjangan kepatuhan antara mobil listrik dan powertrain lainnya.
“Hal ini membuat lebih sulit untuk membenarkan transisi padat modal ke teknologi serba listrik,” kata seorang eksekutif di salah satu produsen kendaraan listrik besar.
Jika campuran bahan bakar mengandung sedikitnya 85 persen etanol selain bensin, maka diklasifikasikan sebagai bahan bakar fleksibel.
Kerangka kerja CAFE menetapkan target emisi CO2 rata-rata yang harus dipenuhi oleh setiap armada produsen mobil, yang diukur dalam gram CO2 per kilometer (g/km) untuk setiap model yang terjual.
Pada tanggal 7 Juni 2024, BEE menerbitkan draf pertama standar CAFE-3 dan CAFE-4 yang akan datang, yang akan diterapkan antara April 2027 dan Maret 2037.
Masyarakat Produsen Mobil India (Siam) menyampaikan komentarnya pada bulan Desember 2024 untuk meminta perubahan tertentu.
Beberapa bulan kemudian, Maruti Suzuki, produsen mobil kecil terbesar di negara tersebut, mendekati BEE untuk mencari keringanan bagi mobil kecil melalui pengecualian berdasarkan berat.
BEE merilis rancangan revisi pada tanggal 25 September tahun ini, memberikan pengecualian ini dengan memperkenalkan pengecualian berdasarkan berat badan untuk pertama kalinya.
Berdasarkan revisi tersebut, kendaraan berbahan bakar bensin dengan berat hingga 909 kg – dengan kapasitas mesin kurang dari 1.200 cc dan panjang kurang dari 4.000 mm – akan menerima pengurangan tambahan sebesar 3 g/km dari emisi CO2 yang dinyatakan.
Perdebatan seputar pengecualian berdasarkan berat badan telah memecah belah industri ini sejak awal tahun ini.
Draf BEE terbaru, yang mengusulkan keringanan lebih lanjut untuk kendaraan hibrida berperforma tinggi dan kendaraan berbahan bakar fleksibel, telah semakin memperlebar kesenjangan tersebut.
Akibatnya, Siam belum membentuk posisi industri komposit yang bisa diajukan ke BEE.
Rahul Bharti, pejabat eksekutif senior (urusan perusahaan), Maruti Suzuki, mengatakan Standar bisnis: “Kami semua di industri ini berdiskusi di antara kami sendiri mengenai pengembangan solusi yang komprehensif, seimbang, inklusif, dan progresif.”
Siam tidak menjawab Standar bisnispertanyaan tentang masalah ini.
Berdasarkan rancangan September, mobil kecil juga dapat mengklaim penghargaan karena menggunakan teknologi hemat bahan bakar seperti pengereman regeneratif, sistem start-stop, ban dengan hambatan gelinding rendah, atau peningkatan aerodinamis.
Pengurangan total untuk mobil sekecil itu, termasuk pengecualian 3 g/km, dibatasi hingga 9 g/km.
“Mobil kecil yang memenuhi semua kriteria dapat mengklaim manfaat penuh sembilan gram berdasarkan klausul ini,” kata seorang eksekutif industri.
Kemudian muncul Volume Derogation Factor (VDF), sebuah pengganda yang digunakan untuk menghitung rata-rata emisi CO₂ suatu pabrik.
Hal ini memungkinkan kendaraan rendah emisi tertentu, seperti kendaraan hibrida atau listrik, dihitung sebagai lebih dari satu kendaraan, sehingga secara efektif mengurangi angka emisi keseluruhan armada di atas kertas dan memfasilitasi kepatuhan.
Dalam rancangan Juni 2024, BEE telah mengusulkan peningkatan VDF untuk kendaraan listrik dari 3 menjadi 4 dan menurunkannya untuk kendaraan hibrida berperforma tinggi dari 2 menjadi 1,2, yang akan memperketat aturan untuk kendaraan hibrida dan memberi penghargaan pada kendaraan listrik murni.
Namun, rancangan undang-undang pada bulan September 2025 mempertahankan VDF pada angka 3 untuk kendaraan listrik dan angka 2 untuk kendaraan hibrida kuat, yang menunjukkan preferensi pemerintah untuk mempertahankan perlakuan yang lebih menguntungkan bagi kendaraan hibrida kuat.
Selain itu, rancangan bulan September menetapkan bahwa jika hibrida yang kuat dapat berjalan dengan bahan bakar fleksibel, VDF akan meningkat menjadi 2,5, sehingga memberikan keringanan yang lebih besar.
Selain itu, BEE telah memperkenalkan Faktor Netralitas Karbon (CNF), yaitu persentase diskon emisi yang diumumkan berdasarkan jenis bahan bakar.
Kendaraan bensin yang menggunakan campuran bahan bakar E20-E30 mendapat diskon 8 persen, kendaraan CNG 5 persen, dan kendaraan hibrida berkinerja tinggi yang kompatibel dengan bahan bakar fleksibel atau bahan bakar fleksibel 22,3 persen.
Artinya, jika sebuah produsen mobil memproduksi kendaraan hibrida berperforma tinggi yang dapat menggunakan bahan bakar fleksibel, efek gabungan dari pengganda 2,5 VDF dan rabat CNF sebesar 22,3 persen dapat secara drastis mengurangi emisi CO₂, sehingga membuat mereka mendekati kendaraan listrik dalam hal kepatuhan, bahkan jika emisi knalpot sebenarnya tetap jauh lebih tinggi.
“Di atas kertas, hibrida yang kuat dengan bahan bakar fleksibel bisa mendekati kendaraan listrik dalam hal kebersihan,” kata seorang eksekutif di pembuat kendaraan listrik.
Saat ini, kendaraan hibrida berperforma tinggi yang dijual di India oleh Toyota (Hyryder, Innova Hycross, Camry) dan Maruti Suzuki (Grand Vitara dan Invicto) menggunakan bahan bakar bensin biasa dan oleh karena itu hanya berhak mendapatkan diskon bahan bakar sebesar 8 persen, bukan CNF sebesar 22,3 persen.
Untuk mendapatkan manfaat penuh, pabrikan perlu memperkenalkan hibrida bahan bakar fleksibel yang kuat, sesuatu yang telah dicoba oleh Toyota di Brasil dan dipamerkan sebagai prototipe di India.
Sementara itu, rancangan undang-undang tanggal 25 September juga menempatkan kendaraan listrik hibrida dengan jangkauan yang diperluas dalam kategori kredit tinggi yang sama dengan kendaraan listrik baterai murni, dengan memberikan keduanya VDF sebesar 3.
Hibrida range-extender berjalan pada powertrain listrik dengan motor kecil yang digunakan hanya untuk mengisi daya baterai.
Namun, desainnya tidak menentukan persyaratan minimum untuk ukuran motor atau kapasitas baterai.
Pejabat industri memperingatkan bahwa ambiguitas tersebut dapat dieksploitasi.
“Tanpa menentukan tenaga atau jangkauan mesin sebagai hanya listrik, sebuah perusahaan dapat memasang mesin besar, tetap menyebutnya sebagai perluasan jangkauan dan mengklaim manfaat kepatuhan yang sama seperti kendaraan listrik murni,” kata seorang eksekutif. Regulator secara global biasanya membatasi ukuran mesin (sekitar 1,0 liter atau daya 30-60 kW) untuk memastikan emisi range extender tetap rendah, sebuah perlindungan yang saat ini tidak ada dalam rancangan undang-undang India.
Kurangnya definisi teknis yang jelas tidak hanya mempengaruhi mobil hibrida yang memperluas jangkauan, tetapi juga mobil hibrida plug-in, yang diberi VDF 2,5 dalam rancangan bulan September.
Hibrida plug-in adalah kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran dan baterai yang dapat diisi daya secara eksternal untuk menempuh jarak pendek secara murni menggunakan listrik.
Namun, desainnya tidak menentukan apa yang memenuhi syarat sebagai hibrida plug-in.
Tidak disebutkan ukuran baterai atau jangkauan listrik minimum, sama seperti tidak ada perluasan jangkauan yang ditentukan.
Poin perselisihan
- Diskusi tentang pengecualian berdasarkan berat untuk mobil kecil telah memecah belah industri pada awal tahun ini
- Draf CAFE yang direvisi, dirilis pada September 2025, tidak hanya memperkenalkan penerangan untuk mobil kecil, tetapi juga memperluasnya ke mobil berbahan bakar fleksibel, mobil hibrida berperforma tinggi.
- Rancangan lama, yang dikeluarkan pada bulan Juni 2024, mengusulkan peningkatan Faktor Pengurangan Volume (VDF) – sebuah pengganda yang meningkatkan jumlah kendaraan rendah emisi dalam perhitungan CAFE – untuk kendaraan listrik dari 3 menjadi 4, dan menurunkannya dari 2 menjadi 1,2 untuk kendaraan hibrida berperforma tinggi.
- Namun, rancangan bulan September mengusulkan untuk mempertahankan VDF untuk kendaraan listrik sebesar 3 dan untuk kendaraan hibrida kuat sebesar 2, yang menunjukkan preferensi pemerintah terhadap kendaraan hibrida yang kuat.
- Jika mobil hibrida yang kuat dapat dijalankan dengan bahan bakar fleksibel, VDF akan meningkat menjadi 2,5 menurut desain bulan September
Presentasi utama: Ashish Narsale/ulang
