Connect with us

Diterbitkan: Maskapai penerbangan yang kehilangan tas terbanyak di Inggris

Published

1 bulan ago

on

Musim panas ini siap untuk naik beberapa juta jet Inggris di tujuan yang cerah di dekat dan jauh, yang mungkin bisa dilemahkan oleh maskapai besar.

Terlepas dari kemajuan dalam teknologi bandara dan sistem bandara, koper yang hilang tetap menjadi kenyataan yang mengecewakan bagi pembuat liburan – selama banyak orang hanya suka bepergian dengan Carrie -O atau tas kabin.

Meskipun beberapa maskapai penerbangan mengambil langkah -langkah untuk menangani masalah dan mengelola bagasi lebih efisien, semuanya tampaknya sama aktif dalam mengidentifikasi dan mengembalikan produk yang tidak dituntut dan hilang.

Sebuah studi terbaru yang dilakukan oleh agen pemasaran digital, Tinta digitalVolume pencarian menstruasi rata -rata dianalisis untuk setiap maskapai besar yang dioperasikan di Inggris.

Volume total pencarian bulanan kemudian dihitung dan maskapai dapat sebagian besar bagasi penumpang dari sebagian besar – operator Eropa membuat lima besar.

Pemilik Digital Kali dan Crow Michael Ryan mengatakan: ‘Bagasi yang hilang Seringkali pengungkit ketat ditanam karena kekurangan staf dan pencampuran selama transfer.

‘Penumpang dapat mengurangi risiko mereka dengan menggunakan bagasi carrie-on sedapat mungkin, berinvestasi dalam pelacak pintar seperti Airtag dan memastikan bahwa mereka memiliki asuransi perjalanan yang tepat di setiap sampul yang tidak terduga.’

Baca untuk menemukan sepuluh maskapai penerbangan mana yang lebih berisiko kehilangan bagasi:

Karena beberapa juta orang Inggris siap naik di tujuan yang cerah di sekitar dan pergi musim panas ini, data baru mengungkapkan bahwa setiap maskapai besar mungkin kehilangan bagasi Anda

Pengangkut andalan Inggris menerima mahkota karena maskapai mungkin kehilangan bagasi, termasuk pencarian bulanan 6.938 yang indah terkait dengan bagasi yang hilang

Pengangkut andalan Inggris menerima mahkota karena maskapai mungkin kehilangan bagasi, termasuk pencarian bulanan 6.938 yang indah terkait dengan bagasi yang hilang

1 British Airways

Pengangkut andalan Inggris menerima mahkota karena maskapai mungkin kehilangan barang bawaan, termasuk bagasi yang hilang dengan 6.938 pencarian bulanan.

Ini mungkin merupakan refleksi bahwa penumpang pada penerbangan BA bepergian dengan bagasi rendah akhir -akhir ini.

Statistik terbaru dari Otoritas Penerbangan Sipil (CAA) menunjukkan bahwa 451.500 metrik ton kargo dilakukan pada penerbangan penumpang pada tahun 2021, yang sekitar 100.000 metrik ton kurang dari 561.240 metrik ton yang diangkut pada 2019.

2 klm

Pengangkut Nasional Belanda berada di posisi kedua dengan 1.372 pencarian bulanan tentang koper yang hilang.

Namun, maskapai ini mengatakan bahwa dalam 90 persen kasus bagasi yang tertunda berada dan kembali ke penumpang dalam waktu tiga hari.

3 .. Mesir

Menurut CAA, jumlah keluhan tertinggi ketiga diterima oleh kuartal terakhir Mesir pada kuartal terakhir tahun 2021.

Menurut CAA, jumlah keluhan tertinggi ketiga diterima oleh kuartal terakhir Mesir pada kuartal terakhir tahun 2021.

Maskapai tersibuk di Inggris mengambil tempat ketiga dengan pencarian 1.208 per bulan.

Menurut CAA, jumlah keluhan tertinggi ketiga diterima dengan menjaga 2,5 kasus terbuka pada kuartal terakhir 2021.

4 Emirat

Maskapai penerbangan, yang diakui dengan kualitas tinggi dalam pengalaman perjalanan mewah dan layanan pelanggannya, secara mengejutkan berada di tempat keempat, termasuk 1.048 pencarian bulanan terkait dengan bagasi yang hilang.

Maskapai ini mengoperasikan hub besar di Dubai, di mana bagasi disarankan untuk berkontribusi pada masalah bagasi yang mengaduk -aduk selama transfer.

5. Lufthansa

Maskapai terbesar di Jerman telah mengikuti tempat kelima, ada 987 pencarian bulanan untuk koper yang hilang.

Sebagai anggota utama dari Star Alliance, ia melakukan pekerjaan yang baik dalam jarak jauh dan menghubungkan penerbangan, meskipun CAA mengatakan bahwa maskapai ini hanya menerima dua keluhan pada bulan terakhir tahun 2024.

Terlepas dari kemajuan teknologi pesawat terbang dan metode bandara, Lost Bagies tetap menjadi kenyataan yang mengecewakan bagi pembuat liburan - selama banyak orang hanya suka bepergian dengan tas -carrie -o

Terlepas dari kemajuan teknologi pesawat terbang dan metode bandara, Lost Bagies tetap menjadi kenyataan yang mengecewakan bagi pembuat liburan – selama banyak orang hanya suka bepergian dengan tas -carrie -o

6. Ryanire

Laporan Airlines Low -Low Populer ke bagasi yang hilang untuk 985 pencarian per bulan.

Irish Airlines telah mengalami jumlah maksimum tuduhan dari semua maskapai besar yang dioperasikan di Inggris dengan total 1.220 tuduhan pada kuartal ketiga 2021.

7. Turkish Airlines

Rising Global Career Records 803 Pencarian Bagasi Hilang per bulan.

Menurut CAA, maskapai ini mendapatkan jumlah total keluhan ketujuh tertinggi pada akhir 2024 dengan mendaftarkan 254 biaya.

Qatar Airways secara luas dipertimbangkan untuk layanannya yang tak tertandingi, dengan 598 pencarian setiap bulan di tempat kedelapan.

Turkish Airlines menerima jumlah ketujuh dari total keluhan pada akhir 2021, menurut CAA, 20 keluhan terdaftar.

Turkish Airlines menerima jumlah ketujuh dari total keluhan pada akhir 2021, menurut CAA, 20 keluhan terdaftar.

Koneksi globalnya melalui Doha juga merekomendasikan bahwa kecelakaan bagasi lebih mungkin ditransfer ke liburan.

9. American Airlines

American Airlines berada di tempat kesembilan dalam daftar, termasuk 557 pencarian bulanan yang terkait dengan bagasi yang hilang.

Sebagai salah satu karier terbesar di dunia, kegiatan domestik dan internasionalnya yang luas dapat berkontribusi pada keliru bagasi.

10. Liner

Maskapai penerbangan nasional Irlandia telah keluar di sepuluh besar, dengan 523 pencarian terkait bagasi setiap bulan hilang.

Dari Oktober hingga Desember 2021, maskapai ini menerima 20 keluhan, dan berada di peringkat ke -21 untuk total keluhan.

Seorang juru bicara BA mengatakan: ‘Tidak ada kredibilitas statistik dari klaim ini dan harus diperlakukan dengan tingkat skeptisisme yang tinggi.

“Kami bertanggung jawab untuk mempercayai pelanggan kami dan menyediakan tas mereka dengan sangat serius. Jenis yang diteliti dengan buruk industri bodoh mengurangi kerja keras kolega. ‘

Tautan sumber

Related Topics:
Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

Bisnis

Masalah otoritas utama ‘berhenti drive’ mengingat pada model lama yang populer setelah edisi mematikan wanita di Prancis terbunuh di Prancis

Published

19 menit ago

on

Juni 23, 2025

By

Kelompok induk Citroen telah menerbitkan penarikan kembali ‘Stop Drive’ untuk dua model lama yang populer yang keluar dari penjualan lebih dari enam bulan yang lalu, setelah kesalahan yang didokumentasikan dengan baik membunuh seorang sutradara di Prancis.

Stellantis telah menghasilkan pemilik Inggris yang terkena dampak dari Citroen C3 dan MK1 DS3 Hot Hatching antara 2009 dan 2019, yang masih memiliki penarikan yang sangat baik untuk segera berhenti menggunakan mobil mereka.

Pemberitahuan tersebut telah dikeluarkan untuk potensi airbag fatal yang dipasang pada mobil -mobil yang dipasok oleh Takata – perusahaan yang telah memasok perangkat keselamatan yang rusak yang telah dikaitkan dengan 36 kematian, ratusan cedera dan ajaran keselamatan untuk puluhan juta kendaraan di seluruh dunia yang berasal dari pertengahan -1990 -an.

Diasumsikan bahwa salah satu airbag yang rusak menyebabkan kematian wanita di Reims setelah dia melambai di C3 -nya untuk mencegah mereka menyentuh HGV. Dikatakan bahwa itu adalah insiden fatal kedua yang terdaftar di Prancis terkait dengan masalah airbag yang fatal.

Setelah insiden itu, pejabat Prancis meningkatkan tekanan pada Stellantis untuk menghapus model yang tersisa, dengan sekitar 30 persen C3 dan DS3 di Prancis yang diasumsikan digunakan tanpa mengganti perangkat.

Stellantis UK mengatakan bahwa ‘paling penting’ bahwa pemilik Citroen C3s dan DS3 di Groot -Britain yang mungkin telah mengubah alamat atau detail kontak mereka, memperbarui informasi ini dengan DVLA untuk memastikan bahwa produsen mobil dapat melakukan kontak untuk memperbaiki mobil mereka secepat mungkin.

Stellantis telah menghasilkan pemilik Inggris yang terkena dampak dari generasi kedua Citroen C3 (digambarkan) dan Hot Hatch MK1 DS3 yang diproduksi antara 2009 dan 2019 untuk segera berhenti menggunakan mobil mereka setelah seorang wanita di Prancis terbunuh oleh Takata-Airbag yang rusak di kendaraannya

Pekan lalu Menteri Transportasi Prancis Philippe Tabarot menyerukan semua model C3 dan DS3 dengan Takata -Aarbags untuk ditarik dengan efek langsung dari jalan di negara itu setelah insiden fatal, yang terjadi pada 11 Juni.

Menurut Radio France International (RFI), wanita berusia 37 tahun itu meninggal setelah airbag di Citroen C3 2014 meledak ketika mobil itu menggores penghalang jalan raya setelah dia menghindari untuk mencoba menghindari truk.

Fragmen logam dari airbag yang meledak menghantam wajahnya. Menurut laporan itu, seorang penumpang remaja juga terluka.

Stellantis mengatakan wanita itu telah mengirim surat terdaftar pada 20 Mei di mana dia memperingatkannya tentang airbag, tetapi alamat itu salah dan surat itu dikembalikan.

Diperkirakan bahwa sekitar 70 persen mobil yang digunakan di Prancis telah diganti airbag, dengan Citroen merasa sulit untuk menghubungi pemilik yang tersisa.

Ini adalah masalah umum dengan mobil yang lebih tua, yang akan mengubah kepemilikan setidaknya sekali selama bertahun -tahun. Akibatnya, produsen tidak dapat menemukan data dari penjaga yang ada, terutama jika mereka tidak lagi menggunakan dealer Citroen resmi untuk pemeliharaan dan pemeliharaan kendaraan mereka.

Namun demikian, Tabarot menyebut kecepatan penarikan yang ada di Prancis ‘tidak dapat diterima dan keterlaluan’, dan mengatakan bahwa respons perusahaan ‘tidak sesuai dengan skala risiko’.

Tak lama setelah komentarnya pada hari Selasa, Citroen mengumumkan bahwa mereka menempatkan semua kendaraan yang terkena dampak di bawah perintah stop-drive di seluruh Eropa, dengan Stellantis UK mengajukan pernyataan resminya pada hari Jumat.

Urutan penarikan berkaitan dengan semua Citroen C3 generasi kedua, yang dibuat antara 2009 dan 2016

Urutan penarikan berkaitan dengan semua Citroen C3 generasi kedua, yang dibuat antara 2009 dan 2016

Generasi pertama Citroen Brand DS3 - diproduksi antara 2009 dan 2016 - juga terpengaruh, dengan pemilik yang masih mengatakan pemberitahuan penarikan airbag untuk berhenti mengendarai kendaraan mereka

Generasi pertama Citroen Brand DS3 – diproduksi antara 2009 dan 2016 – juga terpengaruh, dengan pemilik yang masih mengatakan pemberitahuan penarikan airbag untuk berhenti mengendarai kendaraan mereka

Citroen DS3 pada tahun 2016 menjadi DS3 di bawah mobil DS spin-off baru. Mobil generasi pertama ini - diproduksi hingga 2019 - juga terpengaruh

Citroen DS3 pada tahun 2016 menjadi DS3 di bawah mobil DS spin-off baru. Mobil generasi pertama ini – diproduksi hingga 2019 – juga terpengaruh

Urutan penarikan berkaitan dengan semua generasi kedua Citroen C3s, yang diproduksi antara 2009 dan 2016, dan menghasilkan generasi pertama Citroen DS3s antara 2009 dan 2016 dan kemudian di bawah merek DS Automobiles – hanya disebut DS3 – hingga 2019.

Diduga ada 441.000 mobil yang terkena dampak yang masih dikendarai di Eropa dengan Takata -Aarbags, di mana 82.000 di Prancis.

Penarikan Takata -Aarbag sejauh ini merupakan panggilan kendaraan terbesar di dunia sepanjang masa, apalagi skala terbesar dari skala yang pernah dilihat sektor otomotif.

Kesalahan potensial dinaikkan untuk pertama kalinya pada tahun 2006, ketika pejabat Takata mengatakan bahwa beberapa inflator airbagnya berkembang dengan kekuatan terlalu banyak, dengan fragmen granat logam di mobil, memungkinkan risiko besar dalam kesehatan pengemudi dan penduduk.

Lebih dari 100 juta mobil yang dijual oleh merek yang berbeda dipukul di seluruh dunia oleh penarikan.

Semua pemilik C3 dan DS3 yang terkena dampak akan diberitahukan melalui surat, kata Stellantis UK.

Namun, pemilik mobil yang terkena didorong untuk memeriksa apakah motor mereka telah dipanggil kembali oleh Nomor Identifikasi Kendaraan (VIN) di Halaman panggilan situs web Citroen UK. VIN dapat ditemukan pada dokumen pendaftaran V5 untuk mobil.

Pemilik Citroens dengan Takata -Aarbags yang masih in situ, harus mendaftarkan kendaraan mereka secara online sesegera mungkin untuk perbaikan, baik secara online atau dengan menelepon saluran bantuan resep perusahaan di 0800 917 9285, atau dengan menghubungi Layanan Pelanggan Citroen di 0800 093 9393.

Menurut Radio France International, seorang wanita berusia 37 tahun meninggal setelah airbag di Citroen C3 2014 meledak ketika mobil itu menggores penghalang jalan raya di Reims

Menurut Radio France International, seorang wanita berusia 37 tahun meninggal setelah airbag di Citroen C3 2014 meledak ketika mobil itu menggores penghalang jalan raya di Reims

Stellantis UK mengatakan dalam sebuah pernyataan yang dikeluarkan pada hari Jumat: 'Meskipun tidak ada kasus yang dilaporkan di Inggris, Stellantis telah memutuskan untuk menggunakan perintah stop-drive untuk semua kendaraan yang terkena dampak di Eropa, termasuk Inggris'

Stellantis UK mengatakan dalam sebuah pernyataan yang dikeluarkan pada hari Jumat: ‘Meskipun tidak ada kasus yang dilaporkan di Inggris, Stellantis telah memutuskan untuk menggunakan perintah stop-drive untuk semua kendaraan yang terkena dampak di Eropa, termasuk Inggris’

“Kendaraan yang termasuk dalam promosi stop-drive baru ini di Inggris, sudah menjadi bagian dari kampanye pemulihan ekstensif yang berkelanjutan yang dimulai lebih dari setahun yang lalu, pertama di Eropa selatan dan kemudian menyebar ke utara,” kata Stellantis UK.

Keputusan ingat, khususnya promosi stop-drive, didasarkan pada beberapa faktor, termasuk spesifikasi airbag, usia dan penggunaan kendaraan, kondisi iklim dan laporan otoritas pengatur.

‘Meskipun tidak ada kasus yang dilaporkan di Inggris, Stellantis telah memutuskan untuk menggunakan stop-drive untuk semua kendaraan yang terkena dampak di seluruh Eropa, termasuk Inggris.

“Keputusan ini menggarisbawahi pengabdian perusahaan yang tidak diumumkan untuk keselamatan pelanggan.”

Ia menambahkan: ‘Stellantis UK memobilisasi seluruh jaringan pemasok, pengecer, dan pabriknya untuk mendukung promosi ini dan untuk menjamin solusi tercepat, teraman dan paling berguna untuk setiap pelanggan.

“Stellantis tetap berkomitmen penuh pada cara yang cepat, transparan dan bertanggung jawab untuk mengatasi masalah ini.”

Awal tahun ini, para ahli menyarankan bahwa lebih dari 3,2 juta mobil dan van yang berpotensi rusak dan tidak aman diproduksi antara 2018 dan 2023 di jalan -jalan Inggris yang belum pernah diperiksa hari ini, meskipun pemulihan keselamatan dikeluarkan oleh produsen.

Solusi Data Data Ahli Auto (ADS) memperingatkan bahwa Dealer tidak dapat mempertahankan hubungan pelanggan, sehingga banyak pengemudi tidak tahu bahwa mobil mereka tunduk pada penarikan, terlepas dari produsen yang memberikan pemberitahuan.

Itu masih menyebutnya “seruan bangun terbesar bagi dealer untuk mengambil pemeliharaan database pelanggan dengan lebih serius,” kata Jon Sheard, direktur operasional di iklan, “tidak hanya menjaga pelanggan yang tidak hanya meninggalkan produsen yang memenuhi tugas perawatan mereka oleh pihak berwenang dan sutradara, tetapi juga untuk mengetahui kendaraan mereka, tetapi juga mengetahui kendaraan mereka.” “” “

Pengemudi juga berisiko masuk ke air panas dan membuat asuransi mereka tidak valid jika tidak ada penarikan yang diketahui pada mobil mereka telah ditangani.

Tabrakan yang disebabkan oleh kesalahan mekanis yang belum Anda perbaiki, meskipun penarikan kembali, dapat membuat asuransi Anda tidak valid, memperingatkan RAC.

Juara BBC -Konsumer Matt Allwright mengatakan Pagi hidup Pada bulan Maret bahwa “terutama jika itu adalah cacat keamanan yang serius dan itu mengakibatkan seseorang yang terluka atau lebih buruk, maka itu bisa menjadi Anda.”

Dia menambahkan: “Jika ternyata Anda tidak mengirimkan mobil untuk penarikan ketika Anda diberitahu, Anda dapat mengatakan bahwa Anda tidak cukup melakukan uji tuntas pada mobil itu untuk memastikan bahwa Anda tahu segalanya tentang mobil itu.”

DVSA juga menunjukkan bahwa jika polisi menemukan Anda di roda mobil dengan relid pengaman yang besar, Anda ‘dapat didenda hingga £ 2.500, akan dilarang untuk mengemudi dan mendapatkan tiga poin penalti untuk pengelolaan kendaraan dalam kondisi berbahaya’.

Tautan sumber

Continue Reading

Pendapat

Apa yang terjadi ketika AI datang ke sumber kita?

Published

21 menit ago

on

Juni 23, 2025

By

Monotype tertarik Anda tahu apa yang ada di sana kekuatan lakukan dalam tipografi. Sebagai salah satu perusahaan desain tipe terbesar di dunia, Monotype memiliki Helvetica, Futura dan Gill Sans – antara 250.000 sumber lainnya. Dalam raksasa tipografi 2025 Revisi Laporan TrenDiterbitkan pada bulan Februari, monotipe mendedikasikan seluruh bab tentang cara AI akan menghasilkan tipografi reaktif yang “akan memanfaatkan data emosional dan psikologis” untuk beradaptasi dengan pembaca. Ini dapat menempatkan teks dalam fokus saat Anda melihat dan melunak saat tatapan Anda jatuh. Ini dapat mengubah jenis huruf, tergantung pada waktu dan tingkat cahaya. Anda bahkan dapat beradaptasi dengan kecepatan membaca dan menekankan bagian -bagian penting dari teks on -line untuk keterlibatan yang lebih besar. AI, laporan tersebut menyarankan, akan membuat tipe dapat diakses melalui “agen pintar dan chatbots” dan memungkinkan seseorang untuk menghasilkan tipografi, terlepas dari pelatihan atau kemahiran desain. Karena ini akan diterapkan tidak benar, mungkin sebagai bagian dari pemilik terlatih. Faktanya, sebagai setiap Ini akan berhasil tetap kabur.

Monotipe tidak sendirian dalam spekulasi semacam ini. Typographers mengawasi AI ketika desainer mulai mengadopsi alat seperti midjourney untuk mengidentifikasi dan mereplikasi untuk pengkodean dan mengeksplorasi potensi GPT dalam alur kerja mereka. Sepanjang ruang seni dan desain, kreatif bergabung dengan ras emas berkelanjutan untuk ditemukan itu Gunakan kasus IA dalam desain jenis. Penelitian ini tetap secara spekulatif dan, di beberapa tempat, bertentangan, ketika kreatif memulihkan gagasan bahwa kreativitas itu sendiri adalah hambatan yang kita butuhkan untuk mengoptimalkan keluar dari proses.

Gagasan optimasi ini bergema di mana kami berada seratus tahun yang lalu. Pada awal abad kedua puluh, kreatif berkumpul untuk membahas implikasi industrialisasi cepat di Eropa dalam seni dan tipografi di Deutscher Werkbund. Beberapa seniman ini menolak gagasan produksi massal dan apa yang dia tawarkan kepada seniman, sementara yang lain semuanya, mengarah ke fondasi Bauhaus.

“Hampir seolah -olah kita tercerahkan untuk percaya pada hidup kita, atau profesi kita, atau keterampilan kreatif kita adalah sesaat.”

Yang terakhir telah menimbulkan beberapa pertanyaan samar tentang apa arti industrialisasi tipografi, dengan beberapa ide nyata tentang bagaimana pertanyaan ini dapat dijawab. Akankah tipografi tetap di halaman atau memanfaatkan radio di radio untuk menjadi teks dan suara? Bisakah kita mengembangkan surat universal yang berlaku untuk semua dan semua konteks? Pada akhirnya, percobaan ini berjumlah sedikit dan pertanyaan ditutup, dan kemajuan sebenarnya berada dalam efisiensi manufaktur dan proses desain. Monotipe mungkin membuka kembali pertanyaan -pertanyaan lama ini, tetapi masih realistis tentang AI dalam waktu dekat.

“Fokus utama kami adalah menghubungkan orang dengan jenis yang mereka butuhkan – di mana -mana,” kata Charles Nix, Direktur Monotype Senior Executive Creation, dan salah satunya RevisiPenulis. Ini bukan hal baru bagi monotipe, yang melatih mekanisme kesamaannya untuk mengenali jenis huruf sejak 2015.

Tapi kemungkinan yang lebih luas, kata Nix, tidak terbatas, dan itulah yang membuat menjadi seorang juru tipografi Sekarang Sangat menarik. “Saya pikir di setiap ujung tanda kurung AI adalah manusia yang mencari solusi baru untuk masalah menggunakan keterampilan mereka sebagai desainer,” katanya. “Anda tidak memiliki peluang ini berkali -kali sepanjang hidup Anda, untuk melihat perubahan radikal dalam cara teknologi tidak hanya bermain di industri Anda, tetapi banyak industri.”

Tidak semua orang dijual. Untuk Zeynep Akay, Direktur Kreatif Studio Desain Typeface Perut DaltonHasilnya sama sekali tidak ada untuk membenarkan menjadi sangat bersemangat. Ini tidak berarti bahwa Dalton Maag menolak di sana; Potensi AI AI adalah signifikan. Dalton Maag sedang mengeksplorasi menggunakan AI untuk mengurangi tugas -tugas kreativitas yang berulang yang mengurangi kreativitas, seperti penciptaan tabel kern, penulisan sumber daya OpenType, dan diagnosis masalah sumber. Tetapi banyak desainer tetap dibumbui dengan prospek meninggalkan kontrol kreatif AI generatif.

“Hampir seolah -olah kita tercerahkan untuk percaya pada hidup kita, atau profesi kita, atau keterampilan kreatif kita sesaat,” kata Akay. Masih akan melihat bagaimana aplikasi generatifnya menjanjikan masa depan kreatif yang lebih baik. “Ini adalah masa depan di mana, tidak diragukan lagi, seluruh perusahaan intelektual manusia ditumpahkan dari waktu ke waktu dan dikirim ke AI – dan apa yang kita peroleh sebagai imbalan tidak sepenuhnya jelas,” tambahnya.

Sementara itu, Nix setuju: Penggunaan AI yang paling realistis dan dapat dicapai adalah rasionalisasi dari apa yang ia sebut karya tipografi “benar -benar pedantic”. AI dapat meratakan penghalang untuk masuk ke dalam desain dan tipografi, katanya, tetapi “pemikiran kreatif, keadaan menjadi makhluk kreatif ini, yang masih ada, terlepas dari apa yang kita lakukan dengan mekanismenya.”

“Tiga puluh lima tahun yang lalu, ada pemikiran serupa bahwa pengenalan komputasi ke dalam desain pada akhirnya akan menggantikan desainer,” lanjutnya. “Tetapi bagi kita semua yang menghabiskan 35 tahun terakhir membuat desain menggunakan komputer, itu tidak mengurangi kreativitas kita.”

“Untuk kita semua yang menghabiskan 35 tahun terakhir membuat desain menggunakan komputer, itu tidak mengurangi kreativitas kita.”

Pergeseran ke tipe digital ini adalah hasil dari kebutuhan yang jelas dan terlihat untuk meningkatkan alur kerja tipografi jenis konfigurasi tangan ke sesuatu yang lebih langsung, kata Akay. Namun, di ruang saat ini, kami tiba di sikat sebelum kami tahu bagaimana layar muncul. Sekuat itu bisa Menjadi, di mana dalam alur kerja kami, itu harus diimplementasikan belum dipahami, itu harus diimplementasikan, mengingat hasilnya kurang dari stella yang kita lihat dalam spektrum terluas dari AI generatif. Kurangnya arah ini membuat diri Anda bertanya -tanya apakah analog yang lebih baik bukan gelembung Pontocom akhir 1990 -an.

Dalam banyak hal, ini mencerminkan situasi kita saat ini dengan AI. Ketika akses publik ke internet meningkat, gelombang startup DOT-dengan muncul dan meningkatkan modal berisiko, bahkan jika Internet pada saat itu “tidak pernah terhubung dengan kebutuhan konsumen yang praktis,” kata Akay. Nilai terlalu tinggi dan tidak ada pemecahan masalah atau hubungan yang signifikan dengan konsumen, banyak dari startup ini turun pada tahun 2000. “Tetapi (Internet) telah kembali pada saat ada masalah nyata yang harus diselesaikan,” tambahnya.

Demikian pula, beberapa konsumen yang mengeksplorasi AI adalah desainer profesional yang mencoba mengoptimalkan alur kerja; Sebaliknya, AI semakin menjadi taman bermain – dan produk – eksekutif yang terlalu tinggi AI saat mencoba mengotomatisasi pekerjaan dan mendapatkan kreativitas dari profesi kreatif.

Nix dan Akay setuju bahwa kecelakaan serupa di sekitar AI benar -benar dapat bermanfaat dalam mendorong beberapa di antaranya dengan kepentingan kapitalis yang dikeluarkan dari AI. Namun, untuk Nix, hanya karena kebutuhan praktis Anda tidak segera jelas itu tidak berarti bahwa itu tidak ada di sana atau setidaknya itu tidak akan segera menjadi jelas. Nix menyarankan bahwa itu mungkin di luar batas bidang pandang kita saat ini.

Nix menambahkan bahwa, dalam pandangan kami berfokus pada barat IA, kami mungkin tidak melihat perbedaan dalam berbagai pilihan jenis font kami dan seberapa terbatas opsi ini dapat untuk skrip non -latin, misalnya. Ini, dan area serupa di luar arus utama desain barat, mungkin di mana kebutuhan akan perubahan lebih jelas. “Pinggiran mungkin akhirnya mengarahkan keadaan kebutuhan (untuk AI).”

Untuk semua ini, tidak mungkin model saat ini penjualan Namun, tipografi akan berubah. Kami masih akan menjadi sumber lisensi dari perusahaan seperti Monotype dan Dalton Maag. Tetapi dalam proses yang berorientasi AI ini, aplikasi generatif ini mungkin dua kali lipat dalam tanda tangan tipografi yang ada dan biaya lisensi yang ditransmisikan kepada kami dengan membayar biaya berlangganan ini.

Namun, ini tetap lebih spekulasi. Kami begitu segera dalam hal ini sehingga satu -satunya alat AI yang benar -benar dapat kami tunjukkan adalah alat identifikasi sumber, seperti apa yang ada Typemixer.xyz. Tidak mungkin untuk secara akurat memahami apa yang akan didasarkan pada teknologi baru ini hanya berdasarkan pada apa yang sekarang mencoba memahami bentuk quadidimensional. “Apa yang didefinisikan sebagai tipe pada tahun 1965 secara radikal berbeda dari apa yang kita definisikan sebagai tipe pada tahun 2025,” tambah Nix. “Kami siap untuk mengetahui bahwa hal -hal ini mungkin untuk berubah dan bahwa mereka akan berubah. Tetapi sulit pada tahap ini untuk melihat seberapa banyak aliran kerja kami saat ini yang kami lestarikan, seberapa besar pemahaman dan definisi tipografi kami saat ini.” Tetapi saat menjelajah, penting untuk tidak tertangkap dengan menunjukkan apa adanya menyukai Maka Anda bisa melakukannya. Ini mungkin tampak romantis bagi mereka yang telah berkomitmen AI dengan segala cara, tetapi Akay menyarankan bahwa ini bukan hanya mekanis, kreativitas itu berharga “Mengapa Ini tidak mudah atau cepat, tetapi karena secara tradisional merupakan hasil dari pekerjaan, pertimbangan dan risiko. “Kita tidak bisa mengembalikan pasta gigi ke dalam tabung, tetapi itu menambahkan, di masa depan yang tidak pasti dan alur kerja,” itu tidak berarti bahwa itu dibangun di atas fondasi yang kuat dan tidak memihak, itu tidak berarti bahwa kita harus ceroboh di masa kini. “

Tautan sumber

Continue Reading

Saya mencoba generator video AI dari mid -journey dan itu lebih baik dari harapan saya

Published

23 menit ago

on

Juni 23, 2025

By

Meskipun generator gambar AI telah dibangun di atas perahu obrolan, sebagian besar perhatian baru -baru ini menggambar, mesin citra AI khusus Midjorni telah secara diam -diam ditingkatkan dan dikembangkan sejak peluncuran tiga tahun lalu. Sekarang, Ini ditampilkan dalam model videoItu

Menurut pertengahan Journey, ini adalah langkah lain untuk menciptakan peralatan AI yang mampu memproduksi simulator dunia 3D real-time. Model V1 telah diterbitkan dengan tujuan akhir itu dalam pikiran, meskipun akan membutuhkan waktu untuk sampai ke sana.

Pembuat video AI di pertengahan -Journey bekerja sedikit berbeda dari generator lainnya. Anda mulai dengan gambar — IA-Exposed atau Anda sudah A-dan Mid-Journey menciptakan animasi lima detik darinya. Klip pendek ini kemudian dapat diperpanjang empat detik sekaligus dan total empat kali.

Seperti biasa dengan Mid -Journey, Anda akan menghabiskan waktu untuk membuat konten ini (versi Mid Journey of Credit): yang kedua dari video tersebut adalah biaya yang sama dengan generasi, dan rencana Mid -Journey mulai dari $ 10 sebulan dan bangun dari sana.

Untuk membuat video di pertengahan -Journey

Untuk membuat video di pertengahan Journey, Anda harus terlebih dahulu membuat angka Antarmuka webEnter prompt Anda di kotak atas, gunakan tombol slider untuk mengatur beberapa opsi di sebelah kanan, atur sesuatu seperti rasio arah. Jadilah setepat mungkin dalam prompt Anda (miliki) Berikut ini lebih banyak tips), Lalu tekan Masuk (Atau klik ikon pengiriman) untuk menjalankannya.

Seperti biasa, Mid -Journey memberi Anda sejumlah hasil dari prompt Anda, dengan opsi untuk membuatnya. Ini termasuk empat opsi animasi untuk membuat video. Apakah Anda harus pergi dengan keputusan pertama Anda Mobil (Pilih Kecepatan Menambahkan Perjalanan Mid) atau Manual (Jelaskan kecepatan yang Anda inginkan).

Apakah Anda harus pergi dengan keputusan kedua Anda Kecepatan rendah (Kecepatan terbatas) atau Kecepatan tinggi (Di mana segala sesuatu dalam bingkai bergerak menjauh dan kemewahan mungkin lebih). Setelah Anda memilih, Anda dapat mengedit prompt Anda lagi (jika Anda memilih manual), dan videonya dibuat. Seperti gambar, Anda akan melihat beberapa variasi yang disajikan.

Klik pada video apa pun yang dihasilkan dan Anda akan melihat empat opsi animasi yang sama di sini, hanya untuk meningkatkan video sekarang – yang dapat Anda lakukan empat kali secara total. Anda dapat mencampur kategori otomatis dan manual serta kategori berkecepatan rendah dan berkecepatan tinggi untuk membuat klip yang Anda cari.

Anda akan menemukan opsi untuk mengunduh video Anda di sebelah kanan: Anda dapat mengunduh versi video retorika atau media sosial (yang Anda posting di platform ini melawan beberapa brief yang telah terjadi). Anda dapat memulai lagi dengan mengklik prompt asli, lalu ubah.

Midjorni adalah generator gambar AI yang mengesankan dan videonya mencapai standar yang sama. Saya mencoba membuat Cy-Fi Cityscape dan animasi lansekap alami dan hasil akhirnya sebagian besar konsisten dan logis, sementara instruksi instan diikuti dengan cermat. Beberapa quiris yang paling umum dari video yang terpapar AI seperti fisika aneh di sini, tetapi pada tahap awal ini model V1 dipoles dan mampu.

Anda dapat melihat batasan dan keuntungan dari metode Midjorni dalam klip-klip ini: Setiap bagian empat detik berjalan dengan mudah, tetapi jika Anda mengerjakan uang empat detik, Anda tidak mendapatkan terlalu banyak waktu untuk dilakukan dalam video Anda dan video berlangsung sebelum gambar asli Anda.

Menurut Anda, bagaimana sejauh ini?

Bandingkan Sora dan Jemini dengan Mid -journey

Jika Anda membayar $ 20 atau lebih untuk membuka untuk chatzpt, Anda juga memiliki akses ke SoraSama seperti jurnal, Sora memungkinkan Anda memulai video dari sosok (baik yang dipaparkan AI atau sebaliknya), atau dengan prompt baru.

Saya mendapatkan kota Cy-Fi yang futuristik dan gambar lanskap animasi untuk membuat Sora yang saya buat di pertengahan Journey dan mendapatkan hasil yang beragam. Adegan itu terasa lebih menarik tetapi memiliki lebih banyak keanehan seperti gerakan yang tidak wajar dan latar belakang glychi (terutama dengan animasi, yang telah menjadi sangat aneh).

Anda dapat menggunakan Sora untuk memproduksi video hingga 20 detik, tetapi ada lebih sedikit kendali atas bagaimana adegan dengan adegan dengan midjorni: Anda pada dasarnya hanya memasukkan prompt Anda dan kemudian mengambil apa yang Anda dapatkan kembali. Untuk proyek -proyek kasual, setidaknya, pertengahan Journey terasa seperti peralatan yang lebih mudah diakses, mampu menghasilkan hasil yang lebih realistis.

Saya mencoba membuat adegan yang sama di Google’s Veo 2 Mengalirkan aplikasi onlineAliran memungkinkan Anda untuk membuat video berdasarkan pangkalan dan peregangan adegan dalam gambar, seperti mempertahankan kontinuitas seperti pertengahan -Journey (Anda tidak mendapatkan fitur yang sama dengan VEO 2 di aplikasi Gemney). Secara keseluruhan, saya akan mengatakan bahwa itu adalah hasil terdekat yang saya cari, meskipun masih ada beberapa ketidakkonsistenan dan peluang.

Anda dapat melihat bahwa mobil terbang mendarat dengan cara yang kredibel melalui Cityscape dan instruksi cepat diikuti. Sebagai animasi, terbang melintasi lanskap kartun-ish, hasil Google Flow dan Veo 2 adalah yang terbaik dalam tandan-bahkan jika Anda dapat melihat lagi bahwa Anda dapat secara perlahan kehilangan beberapa NE dan detail yang ada dalam gambar asli.

Jika ambisi pembuatan film AI Anda sedikit lebih besar, peralatan Google mungkin yang paling cocok, meskipun ada biaya lagi: pembuatan video dan akses ke aliran akan memberi Anda lebih dari $ 20 atau lebih sebulan. Anda juga dapat membayar $ 250 untuk paket Google AI Ultra, yang meningkatkan akses model VO3 yang lebih canggih, lengkap dengan suara (meskipun VEO 3 masih tidak dapat membuat video berdasarkan gambar statis).

Meskipun ini bukan ukuran sampel terbesar, kualitas klip mid -journey jelas dan mudah untuk metode pembuatan video. Google Veo 2 tetap menjadi pilihan yang lebih baik untuk kualitas keseluruhan, untuk saat ini, Sora tetap agak kacau dan tidak dapat diprediksi. Anda perlu menghabiskan banyak waktu dengan model OpenAI untuk menyelesaikan hasil yang lumayan.



Tautan sumber

Continue Reading

Trending