Perusahaan-perusahaan Amerika yang terburu-buru mengimpor barang-barang mereka dari Cina sebelum penundaan 90 hari berjalan dengan harga yang kaku akan dikalahkan dengan puncak yang tidak terduga dalam biaya pengiriman-yang mengarah ke harga yang lebih tinggi di rak-rak toko, telah mempelajari surat.

Operator besar, termasuk Hapag-Lloyd, mengumumkan rencana untuk meningkatkan tarif pengiriman untuk kontainer 40 kaki antara China dan Pantai Pantai Barat hingga $ 6.500 dari $ 3.500, dari 1 Juni, menurut berbagai perusahaan yang dilanda jalan.

Biaya pengiriman ke Oostkusthavens akan naik menjadi $ 7.500 dari $ 4.500, sumber menambahkan.

Peningkatan “akan menekan margin laba dan akan menghasilkan harga yang lebih tinggi bagi konsumen,” kata Jay Foreman, CEO perusahaan mainan yang berbasis di Florida, Basic Fun, yang membuat truk Tonka.

Menurut Foreman, yang memperkirakan kenaikan tarif akan menggandakan biaya untuk mengirim mainan, biasanya sekitar 3% dari barang -barang pabrikan, yang memperkirakan kenaikan tarif akan berlipat ganda.

Walmart telah memperingatkan bahwa tarif akan menghasilkan harga konsumen yang lebih tinggi, bahkan jika Presiden Trump makan pengecer diskon “tarif.”

Biaya pengiriman lain hingga tidak kurang dari $ 8.500 per kontainer menurut satu Laporan Jurnal Perdagangan.

Para operator dituduh usus menebus kehilangan pendapatan setelah perusahaan -perusahaan Amerika mengemas pengiriman untuk mencegah tingkat 145% yang dikenakan Presiden Trump oleh Presiden Trump bulan lalu.

Gedung Putih dan Beijing mencapai air perdagangan pada 12 Mei yang mengurangi tarif menjadi 30% hingga 10 Agustus.

“Pengangkut laut menggunakan latar belakang pengiriman” yang ditinggalkan di pelabuhan atau pabrik Cina, mengatakan kepada Lou Lentine, kepala eksekutif pembuat peralatan kebugaran, Eselon, ke pos.

Lentine mengatakan perusahaan kargo -nya menyuruhnya membayar $ 6.000 – dua kali lebih banyak untuk mengisi kontainer dengan treadmill dari eselon dan peralatan lain yang dibuat di Cina dan Vietnam.

“Ini banyak,” kata Lentine dan menambahkan: “Kami harus mengirim barang. Kami tidak punya jalan untuk mengatasinya.”

Meskipun sebagian besar importir telah menegosiasikan tarif pengiriman tetap, operator dapat memukul mereka dengan biaya “add -on” untuk biaya akhir musim puncak atau tarif spot naik ketika volume naik.

“Beberapa pelabuhan Cina penuh, jadi mereka harus mendapatkan barang dari negara itu,” kata broker bea cukai Bobby dari JW Hampton Jr. & Co., sebuah perusahaan logistik 160 tahun di Jamaika, Queens.

Peningkatan tarif yang diusulkan yang diumumkan minggu lalu dimungkinkan untuk dinegosiasikan oleh perusahaan besar seperti Home Depot, tambahnya.

Tetapi perusahaan kecil tidak memiliki leverage yang sama.

“Kami tidak punya pilihan selain membayar untuk ini,” keluh Foreman.

“Tidak ada cek atau peraturan yang membatasi berapa banyak biaya pengiriman perusahaan ini.”

Harga untuk kontainer jauh di bawah apa yang dibebankan selama pandemi. Dia naik menjadi lebih dari $ 20.000 pada tahun 2021.

Tetapi kebuntuan yang diharapkan dalam beberapa minggu mendatang dapat meregangkan rantai pasokan ke tingkat yang belum terlihat sejak hari -hari gelap, diprediksi harus.

Port sudah terlambat dari jadwal dengan tujuh hingga 10 hari, butuh waktu lama untuk mendapatkan kontainer di sistem kereta api, katanya.

“Begitu banyak kapal yang telah berada di semua pelabuhan di Cina dimuat dan bergerak di atas Pasifik, ketukan pada efek akan mulai dimulai,” Foreman juga memperingatkan.

“Ini termasuk terlalu banyak kapal yang menyentuh pelabuhan Pantai Barat pada saat yang sama, terlalu banyak wadah yang dipilih yang tidak ada, (dan a) penundaan kapal yang kembali ke Cina untuk mengambil gelombang aliran produk berikut untuk bagian belakang tahun ini.”