Bisnis
Bagaimana teknologi yang sudah ketinggalan zaman berkontribusi pada masalah FAA
Sekretaris Transportasi Sean Duffy telah mengambil langkah -langkah agresif bagi Administrasi Penerbangan Federal (FAA) untuk menyelesaikan kekurangan kontrol lalu lintas udara yang kritis negara, tetapi peralatan yang sudah ketinggalan zaman memiliki waktu yang lama untuk menjamin keselamatan perjalanan udara.
Minggu ini, gangguan penerbangan di Bandara Internasional Newark Liberty menggambarkan perban antara kegagalan teknologi yang sudah ketinggalan zaman dan kekurangan pengontrol lalu lintas udara yang tersedia.
“Personil pengontrol dan kemajuan infrastruktur terkait erat” Legislator memperingatkan Selama sidang konferensi pada bulan Maret. “Tenaga kerja pengendali bersertifikat yang berawak dengan baik diperlukan agar FAA berhasil mengembangkan, menguji, mengimplementasikan, dan melatih tenaga kerja pada teknologi baru dan program modernisasi tepat waktu dan berdasarkan anggaran.”
Ketua Komite Transportasi dan Infrastruktur Rumah Rep. Sam Graves (R-MO.) Pekan lalu merilis proposal anggaran yang mencakup $ 15 miliar untuk memodernisasi sistem ATC (Air Traffic Control (ATC).
“Sistem kontrol lalu lintas udara negara kita sudah usang dan harus dimodernisasi untuk manfaat dan keselamatan semua pengguna sistem wilayah udara nasional,” kata Graves selama Pendengaran Di mana Daniels juga mendekati masalah. “Meskipun masalah ini telah diabaikan dalam sorotan setelah serangkaian kecelakaan tragis, ini bukan debat baru.”
Apa yang terjadi?
Kekurangan staf dari pengontrol lalu lintas udara telah menarik minat yang luar biasa setelah serangkaian kecelakaan dan hampir riser di bandara, termasuk tabrakan udara fatal di dekat Bandara Nasional Reagan Washington pada akhir Januari.
Duffy mengumumkan pada bulan Februari bahwa ia akan “menambah” staf pengontrol dan memperhatikan bahwa ia mengkonfirmasi dia untuk peran transportasi teratas hanya beberapa minggu setelah Senat melihatnya.
Tetapi perlu waktu berbulan -bulan untuk mendapatkan pengontrol baru dan melatih karyawan yang ada untuk menggunakan prosedur dan teknologi baru dalam beberapa sistem yang kompleks, termasuk navigasi, cuaca, pengawasan, dan komunikasi.
“Pengendali lalu lintas udara, dengan keterampilan dan ketepatan yang unik, adalah tulang punggung (sistem udara nasional) dan membutuhkan pelatihan yang ketat, kontrol sistem yang kompleks dan kemungkinan berkinerja di bawah tekanan besar,” kata Daniels kepada Lawners awal tahun ini.
“Para profesional yang berbakti ini terus bekerja dengan diskon pendek, seringkali enam hari seminggu, sepuluh jam sehari selama bertahun -tahun dalam sehari, dengan bantuan peralatan yang sudah ketinggalan zaman dan di fasilitas kedaluwarsa yang dalam banyak kasus berusia lebih dari 60 tahun dan sudah terlambat untuk dimodernisasi dan/atau diganti,” tambahnya pada waktu itu.
Teknologi yang sudah ketinggalan zaman juga memperburuk tekanan pada tenaga kerja yang lebih kecil.
Aktivitas terkait dan pembatalan di Newark, hub besar di dekat New York City, minggu ini, setelah hampir 20 persen dari pengendali situs menelusuri ketidakhadiran setelah potensi bencana hitam -out dan komunikasi dengan pesawat yang terbang ke bandara pada 28 April.
“Gangguan peralatan dan telekomunikasi yang sering dapat membuat stres bagi pengendali,” FAA mengakui pada hari Senin dalam sebuah pernyataan, dan memperhatikan bahwa karyawan bandara telah mengambil waktu untuk “pulih dari tekanan beberapa kegagalan fungsi baru -baru ini.”
Bagaimana jadinya?
Kantor Akuntabilitas Pemerintah (GAO) Dilaporkan tahun ini Bahwa lebih dari 75 persen dari 138 sistem Kontrol Lalu Lintas Udara (ATC) FAA dianggap “tidak tahan lama” atau “berpotensi tidak dapat dipertahankan” dalam penilaian yang didorong oleh masalah teknologi yang menyebabkan penutupan 2023 dari semua wilayah udara AS.
“Kemajuan FAA juga lambat dan membutuhkan waktu bertahun -tahun untuk menentukan biaya, perencanaan, dan jalur basel kinerja untuk investasi yang dipilih GAO untuk penilaian,” lapor pengawas independen itu. “Dari Mei 2024, data penyelesaian untuk investasi yang direncanakan untuk sistem yang secara khusus GAO adalah fakta bahwa mereka pergi setidaknya selama 6 hingga 10 tahun. Empat sistem tersebut tidak memiliki investasi yang menyertainya.”
Daniels juga mengatakan bahwa FAA tidak meminta FAA dalam dua dekade terakhir untuk membiayai agensi “benar -benar perlu menangani infrastruktur teknologinya dan fisiknya perlu cukup.”
Itu Permintaan tahunan FAAS $ 3 miliar Untuk fasilitas dan peralatan, presiden NATCA memaksa agensi tersebut telah memaksa model “fix-on-raku” yang memprioritaskan biaya wajib dengan “sedikit atau tanpa uang” untuk program modernisasi.
“Tidak memelihara dan mengganti peralatan keselamatan kritis yang telah melebihi umur yang diharapkan memperkenalkan risiko yang tidak perlu dalam sistem,” tambah pemimpin serikat pekerja itu. “Pembatasan pembiayaan ini juga mencegah FAA merancang dan mengimplementasikan teknologi baru yang akan meningkatkan keselamatan.”