SUV keluarga dapat ditujukan untuk berjalan -jalan dalam pajak jalan dan izin parkir di bawah proposal yang mendesak politisi buruh.
Panggilan untuk pungutan yang lebih tinggi pada SUV besar, sering dipilih oleh keluarga untuk ruang mereka, berasal dari anggota Partai Buruh dan Green Majelis London.
Mosi diadopsi minggu ini di tengah-tengah kekhawatiran tentang ‘penyebaran otomatis’ dan lebih banyak ruang jalan diambil alih oleh kendaraan yang lebih besar dan memanggil Walikota London Sir Sadiq Khan untuk menulis dan meminta Treasury (Ved of Road Pajak) untuk memasukkan elemen ‘progresif’ bahwa bobot kendaraan.
Jika diperkenalkan, ini berarti bahwa keluarga yang mengemudi SUV akan dipukul di Inggris dengan akun pajak jalan yang jauh lebih besar.
Banyak pengemudi SUV sudah membayar £ 600 untuk lima tahun pertama pada model baru di bawah pajak mobil premium, yang lebih dari £ 40.000 lebih dari £ 40.000.
Tarif pajak jalan standar adalah £ 195 per tahun.
SUV keluarga dapat ditujukan untuk berjalan -jalan dalam pajak jalan dan izin parkir di bawah proposal yang mendesak politisi buruh (gambar stok)
Gerakan itu diadopsi minggu ini dan May Walikota Sir Sadiq Khan (di atas) menulis kepada Departemen Keuangan dan meminta kendaraan untuk memasukkan elemen ‘progresif’ yang mencakup bobot kendaraan
AA -Presiden Edmund King (di atas) mengkritik Deklarasi Perang Buruh kepada Administrator
Mosi juga meminta dewan London untuk menyaksikan biaya parkir izin di ibukota untuk SUV, jadi jika ‘untuk memperhitungkan tekanan yang mereka berikan pada ruang jalan dan ruang parkir lokal’.
Tetapi para kritikus menuduh Buruh menjelaskan perang melawan pengemudi, dengan Presiden AA Edmund King dan berkata: “Terserah warga London untuk memilih jenis kendaraan yang paling memenuhi kebutuhan mereka.”
Walikota kantor London didekati untuk memberikan komentar.
SUV adalah mobil baru tipe tubuh terbaik.
Sepertiga dari mobil baru yang datang di jalan tahun lalu adalah ‘Chelsea Tractors’, di mana Superminis – yang telah mendominasi penjualan Inggris – untuk pertama kalinya – untuk pertama kalinya menjual segmen untuk pertama kalinya.
SUV menyumbang 33 persen dari semua pendaftaran pada tahun 2024, meningkat hanya 12 persen satu dekade sebelumnya, menurut Organ Perdagangan Mobil Inggris.
Statistik penjualan juga menunjukkan bahwa delapan dari sepuluh mobil baru yang paling banyak dibeli adalah crossover atau 4×4 tahun lalu, karena sekali hatchback dan saloon konvensional yang populer adalah pesanan kekuasaan.
SUV mungkin populer, tetapi otoritas lokal di Inggris mempertimbangkan menerapkan biaya parkir tambahan dan dilarang pada model yang dianggap terlalu besar untuk teluk dan mencemari untuk daerah perkotaan …
SUV sekarang baik untuk lebih dari setengah dari semua opsi mobil yang dijual di Inggris di Inggris pada tahun 2025.
Ada 193 variasi SUV dan crossover ‘(hatchback konvensional dengan ketinggian berkuda yang terangkat) dalam 35 merek paling populer yang akan dijual di Inggris pada tahun 2025. Ini merupakan peningkatan 543 persen dibandingkan dengan tahun 2000 ketika hanya 35 varian SUV yang tersedia, penilaian luas dari pasar mobil baru yang diluncurkan pada bulan Mei.
Cargurus Marketplace online juga menemukan bahwa setiap pembuat arus utama sekarang menawarkan setidaknya satu SUV dalam kendaraan mereka, di mana sebagian besar (tiga dalam lima) memiliki setidaknya lima opsi jack-up yang berbeda. Pada tahun 2000, kurang dari setengah produsen menjual satu SUV.
Tiga marques Jerman premium yang paling umum dicari – Audi, BMW dan Mercedes – sekarang memiliki 46 opsi SUV untuk dipilih, karena mereka menawarkan lebih banyak opsi SUV daripada produsen saingan.
Saturasi SUV dari pasar ini telah membuat para juru kampanye Eco-and Safety marah, yang telah menyatakan kekhawatiran besar dalam beberapa bulan terakhir bahwa mereka lebih mencemari, jalan-jalan yang kepadatan, terlalu besar untuk ruang parkir, menciptakan lubang dan meningkatkan risiko pejalan kaki, pengendara sepeda dan terutama anak-anak.
Transisi ke mobil listrik, bagaimanapun, sebagian bertanggung jawab atas pertumbuhan opsi EV, karena pembuat terlibat dalam ‘ras jangkauan’ untuk menghasilkan model yang dapat didorong oleh beban.
