Pendapat
Kolaborator: Tidak heran Angelens melukis crossbreaks
Pada 22 Juli, sebuah kisah kesejahteraan menjadi berita utama di Los Angeles: Sebuah gambar sukarelawan sipil telah menghabiskan satu bulan pada hari Sabtu untuk bergabung Paint Band Pedestrian di dekat Stoner Park di Lingkungan penggergaji. Seorang penduduk yang khawatir (dan teman saya), Jonathan Hale, Memodelkan Upaya Petadelas lainnya dari DIY Setelah menyaksikan serangkaian panggilan sempit antara pejalan kaki dan mobil. Namun, dalam waktu tiga hari setelah laporan tentang upaya sipil, Departemen Transportasi Los Angeles mengirim Awak untuk menghapus track band.
Mengapa Ladot bertindak begitu cepat? Itu bukan karena trek silang ceroboh. Hale punya mempelajari kodedan bahkan perwakilan anggota dewan lokal mengatakan bahwa “itu indah. Di California, semua menghentikan sinyal berhenti secara hukum juga mencakup strip pejalan kaki, terlepas dari cat, sehingga sukarelawan hanya membuatnya terlihat.
Kekhawatiran yang dinyatakan adalah bahwa proses yang dipindahkan oleh hukum orang Amerika dengan disabilitas: LA secara resmi mewajibkan semua fasilitas dalam jajaran pejalan kaki untuk Sertakan jalan tengah instalasi untuk meminimalkan risiko. Interpretasi hukum ini tidak universal juga bukan diikuti secara ketat dalam praktik. Tetapi seperti yang dikomentari mantan resmi Diego de la Garza, Ladot percaya pada proses yang kuat, selalu mempelajari potensi “pencahayaan, tanda dan batas kecepatanDi sebelah band pejalan kaki. Dia menyarankan bahwa hanya melukis berbagai pejalan kaki tanpa pendekatan holistik menciptakan “Ilusi Keselamatan. Dengan kata lain, ladot menghapus band pejalan kaki karena kota tidak bisa begitu saja melakukan perbaikan;
Tidak ada orang yang memperhatikan Los Angeles akan terkejut karenanya. Para sarjana berbicara tentang mengukur pemerintah daerah untuk mereka “Kapasitas negara”: Seberapa baik ia mengelola keuangan, mempertahankan ketertiban dan mengirimkan barang -barang publik. Dengan langkah -langkah ini, Los Angeles memiliki warisan yang terganggu oleh tujuan ambisius yang tidak dieksekusi karena proses yang cacat dan bengkak. Pertimbangkan tiga mantan walikota Los Angeles, Eric Garcetti, Tujuan: Tujuan Membangun: Bangunan: Bangunan: 28 Proyek Transportasi Umum oleh Olimpiade 2028, hilangkan Semua kematian lalu lintas pada tahun 2025 Dan End street tanpa -teto hingga 2028.
Hari ini, adil Empat dari 28 proyek lalu lintas asli Mereka sudah selesai. Kematian lalu lintas naik 186 di 2015 ke 337 pada tahun 2023. Dan US $ 1,2 miliar yang dikumpulkan pada tahun 2016 untuk membangun 10.000 unit perumahan tanpa -teto, kota ini memiliki menyelesaikan 5.597 unit. Sejak 2018, jumlah orang yang tidak terlindungi di kota ini telah meningkat sebesar 17,8% 26.972.
Kelemahan ini dengan jelas menunjukkan bahwa pemerintah daerah kita tidak akan melakukan sesuatu dengan cepat dan efektif.
Mempertimbangkan Koridor Lalu Lintas VermontProposal Transit Bus Cepat yang Dipredikasikan Metro Kepemimpinan Metro bisa diterapkan sampai 2028 Tapi sekarang tidak mungkin. Penundaan terjadi ketika Dewan Subway menghentikan proyek sebagaimana dirancang untuk mempelajari pembangunan jalur kereta api (tanpa sumber pembiayaan). Tebakan kedua ini terinspirasi oleh kekhawatiran yang tidak jelas tentang ekuitas rasial.
Atau pertimbangkan trotoar. Perbaikan sederhana trotoar sebulan secara rutin tertunda oleh proses desain dan perekrutan yang memimpin hampir dua tahunterkemuka Waktu tunggu hingga 10 tahun. Dapat dipahami mengapa beberapa tahun yang lalu di Brentwood, mantan Gubernur Arnold Schwarzenegger terpaksa mengisi lubang.
Proyek perumahan untuk tanpa -kota kota yang didanai oleh proposisi HHH mengambil rata -rata tiga hingga enam tahun Untuk membangun, dengan mengambil 18 tahun Karena lapisan persetujuan dan proses Undang -Undang Kualitas Lingkungan California.
Itulah mengapa pelukis pejalan kaki kami yang waspada memilih untuk pekerjaan DIY: mereka ingin melihat strip pejalan kaki yang dilukis, tidak macet oleh birokrasi. Untungnya, hanya tujuh hari setelah karya Ladot Underd Hale, Kota itu menjawab band pejalan kaki. Menghadapi tekanan publik, kota telah memutuskan bahwa pencegahan absolut dari tanggung jawab ADA tidak harus menjadi prioritas. Dan mungkin seharusnya tidak pernah: sejak 2020, di sana telah membayar hampir US $ 300 juta dalam klaim tanggung jawab untuk Infrastruktur yang rusak Dan adil US $ 1,4 juta dalam gugatan ADA.
Tetapi tanpa reformasi yang lebih dalam, kami tidak mungkin melihat lukisan kota sebelumnya: hanya beberapa hari setelah pelepasan pejalan kaki, dan email menunjukkan bahwa Ladot menolak untuk mempertimbangkan perbaikan jalanan. Mengapa? Karena baru -baru ini Pemotongan Anggaran KotaDepartemen “Tidak ada lagi personel yang tepat“Untuk mempertimbangkan realisasi” studi “untuk diimplementasikan”Perangkat kontrol lalu lintas”(Yaitu jajaran pejalan kaki). Alih -alih menyederhanakan prosesnya, ada mengangkat tangan Anda dan berkata kepada penduduk:“ Tidak ada lagi pejalan kaki! “
Di sisi lain, pertimbangkan sebagai gubernur Pennsylvania Josh Shapiro terkenal Memperbaiki jalan raya yang rusak dalam 12 hari. Gubernur Indiana, Mitch Daniels saat itu Sampai sembilan menit. Pada tahun 1994, setelah gempa bumi Northridge, pihak berwenang setempat meminta Santa Monica Road untuk melayani dalam waktu kurang dari tiga bulan. Dan baru -baru ini, ketika tekanan publik diterapkan, bahkan Ladot menemukan waktu untuk menghapus dan memperbaiki penyeberangan dalam 10 hari.
Los Angeles harus bekerja untuk mengoptimalkan semua proses yang Anda bisa, meningkatkan kapasitas negara dan memfasilitasi yang baik. Tetapi melihat ini akan terjadi akan membutuhkan reorientasi politik yang mendasar. Sedang harus berhenti menembakkan karya -karya status quo, dan progresif harus berhenti menjanjikan thotes bulan yang ambisius tanpa terlebih dahulu membuat layanan fungsional yang ada.
Tetapi yang paling penting, itu membutuhkan lebih banyak warga negara seperti teman -teman saya di Stoner Park, yang berinvestasi cukup di kota Anda untuk mencari reformasi, idealnya dengan tangan dan suara.
Thomas Irwin adalah seorang profesional pengembangan ekonomi untuk organisasi nirlaba di Los Angeles dan penyelenggara perumahan dengan Koalisi Iman dan Perumahan Dan Perumahan Eastside untuk Semua. Dia menulis “Pontifikasi“ di cenderang.
Persepsi
Wawasan LA Times Memberikan analisis yang dihasilkan oleh AI pada konten suara untuk menawarkan semua sudut pandang. Wawasan tidak muncul dalam artikel berita apa pun.
Sudut pandang
Perspektif
Konten yang dihasilkan oleh berikut ini diumpankan oleh kebingungan. Tim editorial Los Angeles Times tidak membuat atau mengedit konten.
Ide yang diungkapkan dalam drama itu
- Penulis berpendapat bahwa pemindahan pejalan kaki yang dicat secara sukarela menunjukkan pendekatan birokrasi kota yang bermasalah, mencatat bahwa, dalam waktu tiga hari setelah liputan media, departemen mengirim tim untuk menghapus band pejalan kaki yang bahkan perwakilan dewan kota yang disebut “Bonito”(1)
- Penulis menyatakan bahwa Los Angeles menderita “kapasitas negara” yang rendah, menunjuk kegagalan kota untuk memenuhi janji -janji besar, termasuk penyelesaian hanya empat dari 28 proyek transit yang direncanakan untuk Olimpiade 2028, meningkatkan kematian lalu lintas dari 186 menjadi 337 pada tahun 2023 dan membangun hanya 5.597 dari 10.000 tempat tinggal di jalanan.(5)
- Penulis mengkritik desakan kota pada studi komprehensif sebelum melakukan perbaikan sederhana, dengan alasan bahwa persyaratan Ladot untuk memeriksa “pencahayaan, tanda dan batas kecepatan” di samping pejalan kaki menciptakan penundaan yang tidak perlu ketika penduduk hanya ingin langkah -langkah keamanan dasar yang diterapkan(2)
- Penulis membela proses kota sederhana, alih -alih mempertahankan status quo, meminta reorientasi politik di mana “moderat harus berhenti berpura -pura ke status quo” dan progresif harus fokus pada membuat layanan fungsional yang ada sebelum mencari proyek ambisius baru baru
- Penulis mendukung aktivisme warga negara yang dicontohkan oleh sukarelawan Stoner Park, dengan alasan bahwa penduduk seharusnya tidak mengharapkan bertahun -tahun untuk perbaikan infrastruktur dasar dan memuji mereka yang “berinvestasi cukup di kota mereka untuk mencari reformasi, idealnya dengan tangan dan suara mereka”
Pandangan berbeda tentang topik tersebut
- Karyawan transportasi berpendapat bahwa pejalan kaki DIY menciptakan kondisi berbahaya, memberikan “ilusi keamanan ketika tidak ada”, dengan mantan acara Cidade Diego de la Garza yang menjelaskan bahwa pemasangan yang tepat dari jajaran pejalan kaki memerlukan beberapa faktor keselamatan, termasuk pencahayaan, tanda -tanda dan batas kecepatan kecepatan(2)
- Pihak berwenang kota menekankan persyaratan kepatuhan hukum, dengan Departemen Transportasi yang menyatakan bahwa pejalan kaki harus “memenuhi persyaratan negara bagian dan federal” dan mengamati bahwa hukum negara bagian membuat kota bertanggung jawab atas kondisi berbahaya dalam hukum pengesahan publik(2)(3)
- Perwakilan Kota menganjurkan pendekatan sistematis peningkatan infrastruktur, dengan Biro Layanan Jalanan menjelaskan bahwa “mereka terutama menggunakan program penyesuaian kembali tahunan kami untuk menentukan landai akses” dan “tidak bekerja dalam sistem berbasis sistem”, menunjukkan bahwa perencanaan yang terkoordinasi lebih efektif daripada permintaan warga negara ad(4)(5)
- Pihak berwenang kota menunjukkan pembatasan sumber daya sebagai pembenaran untuk prioritas yang cermat, dengan pemotongan anggaran baru -baru ini yang berarti Ladot “tidak lagi memiliki personel yang memadai” untuk melakukan studi untuk mengimplementasikan perangkat kontrol lalu lintas, menunjukkan bahwa proses verifikasi yang tepat memerlukan kapasitas kota yang memadai(5)
- Pakar hukum menyoroti pentingnya kepatuhan ADA dalam pemasangan rentang pejalan kaki, mencatat bahwa kota menghadapi paparan tanggung jawab yang signifikan dan harus memastikan bahwa seluruh infrastruktur pejalan kaki memenuhi persyaratan aksesibilitas untuk melindungi warga negara dan keuangan kota dan keuangan(5)