Perjalanan kereta api Inggris mengalami tren menurun dalam beberapa hari terakhir.
Mulai dari kenaikan harga tiket hingga meningkatnya virus HS2, industri ini tampaknya berada di bawah tumpukan kekhawatiran finansial.
Baru-baru ini diumumkan bahwa ribuan penumpang kereta api di seluruh Inggris diperingatkan akan adanya penundaan dan pembatalan selama periode Natal karena pekerjaan rekayasa besar-besaran di jalur kereta api.
Sementara itu, penumpang yang bepergian dengan kereta api di Inggris mengalami kecepatan Wi-Fi yang lebih lambat dibandingkan penumpang di Rumania, berdasarkan data baru.
Namun kini, prospek perjalanan telah mengungkap cara memperbaiki jalur kereta api Inggris yang rusak.
Thomas Ableman, mantan direktur strategi dan inovasi Transportasi London, baru-baru ini berbagi pemikirannya tentang satu strategi untuk membuat perbedaan – meningkatkan pendapatan industri.
Namun bagaimana caranya agar harga tiket tidak terlalu mahal sehingga penumpang kecewa?
Baru-baru ini blogThomas menjelaskan alternatifnya – memperkenalkan sedikit biaya untuk memesan kursi yang dijamin.
Perjalanan kereta api Inggris mengalami tren menurun dalam beberapa hari terakhir. Thomas Ableman, mantan direktur strategi dan inovasi Transportasi London, baru-baru ini berbagi pemikirannya tentang strategi pembeda – meningkatkan pendapatan industri.
Dia menulis: ‘Kami tahu dari penelitian (dan ini jelas) bahwa ketakutan tidak mendapatkan tempat duduk adalah hambatan terbesar dalam menggunakan perjalanan kereta api.’
Dia menambahkan: Seberapa besar keinginan Anda untuk pergi ke kantor selama satu atau dua hari ekstra jika Anda tidak mengambil risiko berdiri selama satu jam sekali jalan?
‘Jika kamu bisa menjamin tempat duduk, itu sebenarnya… cukup… bagus?’
Hanya dengan £1, reservasi kursi dapat menghasilkan banyak uang untuk industri ini.
Thomas memperkirakan: ‘Ada 1,7 miliar perjalanan di jaringan setiap tahunnya. Mari kita bayangkan kita dapat meningkatkannya sebesar 2 persen dengan menghilangkan rasa takut tidak mendapatkan kursi (salah satu hambatan terbesar): hal ini akan menghasilkan peningkatan pendapatan sekitar £400 juta per tahun.
‘Oh, dan mari kita asumsikan, sebagai argumen, bahwa 10 persen pelanggan bersedia membayar satu pound untuk jaminan kursi (tidak tahu, mengada-ada, tapi ini awal yang baik): itu berarti £170 juta lagi.
‘Jadi, kami mendapat pendapatan tambahan sekitar £5,7 miliar selama 10 tahun. Apakah proyek penelitian layak untuk memecahkan beberapa masalah operasional?’
Saran lain dari Thomas adalah memperkenalkan lebih banyak kendaraan kelas satu.
Travel Prospects mengungkap cara memperbaiki jalur kereta api Inggris yang rusak, dan menyarankan berbagai pilihan
Dia menulis: ‘Memang benar, mundurnya kelas satu secara bertahap di seluruh jalur kereta api Inggris, menurut saya, merupakan kesalahan strategis.’
Dia menambahkan: ‘Ini adalah salah satu cara LNER, menurut saya, membaca ruangan dengan lebih baik dibandingkan banyak operator lainnya: LNER bersandar pada pengalaman dengan tawaran bersantap lengkap di banyak kereta kelas satu.’
Thomas menambahkan: ‘Ketika masyarakat kita menciptakan kelompok orang-orang dengan kekayaan bersih yang tinggi, sektor kereta api harus siap untuk meresponsnya. Lebih banyak kelas satu dan kelas satu yang lebih baik. (dan, di bawah GBR, kelas satu yang kompatibel).’
Dia menyarankan untuk memotong tarif anak menjadi 19 untuk mendorong anak-anak agar tetap menggunakan kereta.
Thomas berargumentasi bahwa kereta api juga diperlukan bagi industri – namun kereta tersebut perlu dibuat lebih bersih dan efisien agar dapat menarik lebih banyak orang untuk membelinya.
Idealnya, ia ingin mengikuti model Swiss: ‘Kartu setengah harga memberi Anda diskon 50 persen untuk semua transportasi umum di Swiss: kereta api, bus, feri. Jadi tidak ada salahnya untuk mendapatkannya.’
Meskipun ia mengakui bahwa penerapan model seperti model Swiss tidak dapat dilakukan dalam waktu dekat, ia yakin sistem kereta api Inggris harus memiliki produk loyalitas – railcard – yang jelas dan mudah dipahami oleh semua orang.
Thomas juga menyarankan penerapan ‘tiket pulang pergi’ di mana tarif kereta api menyumbang proporsi hari libur yang lebih besar dibandingkan hari libur yang lebih panjang.
Salah satu saran Thomas adalah memperkenalkan lebih banyak mobil kelas satu
Dia menulis: ‘Pengembalian jangka pendek diberi harga yang sesuai. Kita harus membawa mereka kembali. Ini murni diskriminasi harga.’
Selain itu, ia juga mendorong penerapan tiket ‘This Week’s Day Out’ karena kursi kosong di kereta seringkali terbuang percuma.
Sarannya adalah: ‘Kami dapat menawarkan tiket diskon untuk berganti tujuan setiap minggunya – menghemat keuntungan bagi mereka yang perlu pergi ke suatu tempat tertentu, menjual lebih banyak kursi kepada mereka yang senang pergi ke suatu tempat di luar hari tersebut.
‘Konsumen pensiun dengan biaya lebih rendah. Kami mengisi kereta.’