Tarif pelabuhan pemerintahan Trump akan memaksa perusahaan pelayaran AS untuk membayar biaya sebesar $34 juta

Sebuah perusahaan pelayaran mengatakan mereka terkena tagihan tarif tahunan yang mengejutkan sebesar $34 juta karena perubahan terbaru pemerintahan Trump dalam cara mengklasifikasikan kapal kargo.

Atlantic Container Line, sebuah perusahaan pelayaran besar yang mengkhususkan diri pada angkutan transatlantik, memperingatkan bahwa tarif yang tinggi dapat memaksa perusahaan tersebut untuk menutup semua operasinya yang terhubung dengan AS.

“Ada banyak kepala yang gemetar, dan yang saya sebut saja kejutan,” kata Andrew Abbott, CEO ACL, mengatakan kepada CNBC.

Perusahaan yang berbasis di AS ini mengoperasikan lima kapal pada jalur perdagangan AS-Eropa, dengan masing-masing kapal berlayar secara teratur antara kedua tujuan tersebut beberapa kali dalam setahun.

Perwakilan Dagang AS baru-baru ini memperbarui aturan Pasal 301 – undang-undang yang digunakan untuk menanggapi praktik perdagangan luar negeri yang tidak adil, yang sering kali melibatkan Tiongkok.

Aturan baru yang mulai berlaku pada 14 Oktober secara tak terduga mengklasifikasi ulang kapal-kapal ACL.

Berdasarkan aturan USTR yang baru, setiap kapal akan dikenakan biaya pelabuhan Pasal 301 lima kali setahun – yaitu satu kali untuk setiap kunjungan ke pelabuhan AS yang dihitung oleh pemerintah sebagai peristiwa yang dikenakan pajak.

“Itu berarti 25 kapal membayar $1,4 juta per tahun,” kata Abbott kepada CNBC. “Kami memperkirakan tingkat bunga total sebesar $34 juta per tahun.”

ACL mengoperasikan lima kapal yang sebagian besar mengangkut peti kemas (sekitar 80% muatannya), namun juga beberapa barang besar seperti traktor, mobil, dan mesin pembangkit listrik (sekitar 10%).

Karena cara pembuatan kapal mereka – dibandingkan dengan apa yang biasanya mereka bawa – pemerintah kini menganggap mereka sebagai “pengangkut kendaraan” – juga dikenal sebagai kapal “roll-on/roll-off” (Ro/Ro) – dan bukan “kapal kontainer.”

Namun Abbot mengatakan kepada CNBC bahwa dari 10% angkutan Ro/Ro perusahaan, hanya 1% yang merupakan mobil penumpang.

Dia mengatakan kapal perusahaannya adalah “hibrida unik” yang menggabungkan elemen kapal kontainer dan pengangkut kendaraan yang “tidak ada di tempat lain di dunia.”

“Kapal tersebut harus diklasifikasikan berdasarkan sebagian besar muatan yang kami bawa,” kata Abbott kepada CNBC.

“Itu adalah kontainer. Kami selalu dianggap sebagai kapal kontainer. Kali ini Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan mengubahnya menjadi kontainer Ro/Ro.”

“Kapal-kapal telah lama diwajibkan untuk melaporkan kode Klasifikasi Kapal Internasional berdasarkan Jenis (ICST) mereka ke CBP,” kata USTR dalam sebuah pernyataan kepada CNBC.

“Tindakan responsif UTR menggunakan pelaporan yang ada ke CBP ini sebagai mekanisme untuk menentukan penerapan biaya layanan berdasarkan tindakan Pasal 301.”

USTR menambahkan: “Untuk klarifikasi, kami mencatat bahwa Klasifikasi Kapal Internasional berdasarkan Jenis (ICST) didasarkan pada karakteristik konstruksi struktur maritim dan bukan pada penggunaan spesifiknya atau muatan yang diangkut pada waktu tertentu.”

Abbott menjawab bahwa kapal kontainer yang dikirim dari Tiongkok dibebaskan dari tarif.

“Pengangkut ‘Ro/Ro’ berukuran besar dapat membagi biaya ke seluruh kapal mereka. Kami hanya memiliki 1% dari kapal kami yang berisi mobil, namun kami terkena biaya penuh, dan kami adalah satu-satunya maskapai yang berkantor pusat di AS,” katanya kepada CNBC.

“Saya pikir USTR ingin mendorong orang-orang untuk tinggal di AS, bukan mengusir mereka. Namun mereka hanya menunjukkan pintu kepada kita,” kata Abbott.