MTA Sneaky dari Hochul, MTA Tax Hike

Kenaikan pajak terbaru Gubernur Hochul, seperti kereta bawah tanah, dana, akan berfungsi terutama di bawah permukaan.

Otoritas transit yang dikontrol negara bagian yang dikontrol negara bagian masih mencari cara untuk membiayai rencana modal lima tahun senilai $ 68 miliar.

Dalam anggaran negara yang baru -baru ini disepakati, Gubernur Hochul dan anggota parlemen dipaksa untuk berjalan dengan pajak yang dituduh atas pengusaha di sebagian besar penggajian di dalam negara bagian, pajak mobilitas penggajian.

Diperkenalkan pada tahun 2009 sebagai tanggapan atas krisis pembiayaan MTA tahun itu, PMT telah menjadi bagian penting dan berkembang pesat dari anggaran agensi.

Perluasannya terjadi secara luas dari ketidakjelasannya: tidak ada dari gaji pekerja, ia membawa risiko reproduksi politik yang jauh lebih sedikit daripada tingkat pendapatan langsung.

Tetapi itu adalah pajak atas pendapatan mereka, juga, mengumpulkan miliaran miliaran yang dapat diandalkan yang digunakan agen untuk mengapung judul yang mendanai proyek modal.

Ini bukan pertama kalinya Hochul menggunakan PMT untuk memperbaiki defisit MTA.

Dua tahun lalu, ketika tingkat PMT utama adalah 0,34%, meningkat menjadi 0,60% untuk majikan kota. (Itu tidak berubah dalam jumlah pinggiran kota – Rockland, Dutchess, Westchester, Nassau dan Suffolk.)

Ini membawa $ 1,1 miliar per tahun ke MTA, dengan total $ 3,1 miliar pada tahun 2024.

Berkat perjanjian terbaru Albany, perusahaan kota dengan lembar pembayaran $ 10 juta atau lebih musim panas tarif mereka dari 0,6% menjadi 0,895% – peningkatan 49% dan sekitar 2½ kali yang hanya dua tahun lalu.

Jangan tertipu oleh persentase kecil – ini meningkat.

Perusahaan kota dengan gaji $ 10 juta membayar $ 34.000 dalam PMT sebelum perjanjian anggaran 2023, membayar $ 60.000 hari ini dan akan segera membayar $ 89.500.

Hanya dalam dua tahun, perbedaan ini adalah harga pekerjaan tingkat dasar. Dan di puncak pajak lain yang tak terhitung jumlahnya untuk majikan New York.

Tingkat perusahaan pinggiran kota yang serupa akan meningkat menjadi 0,635%, hampir dua kali lipat apa yang mereka bayar sekarang.

Secara keseluruhan, jalan akan menghasilkan tambahan $ 1,4 miliar untuk MTA setiap tahun – lebih tiga kali lipat Perkiraan US $ 500 juta yang tiba dari harga kemacetan tahun kalender ini.

Ini menandai keempat kalinya dalam 15 tahun ketika Albany campur tangan untuk memberikan sumber pendanaan yang baru atau meningkat dari MTA.

Pada bulan September, Hochul berkata kepada para pemimpin bisnis: “Saya ingin Anda tinggal di sini dan saya ingin Anda tumbuh. Saya ingin Anda sukses.”

Dengan gerakan ini, mereka dapat melihat melalui retorika. Albany ingin mereka ada, pasti – untuk mengisi berbagai anggaran negara.

Hochul telah berulang kali berjanji bahwa itu tidak akan menaikkan pajak. Yang benar adalah tidak akan menaikkan pajak pemilih itu melihat.

Tetapi hanya karena pajak secara politis nyaman tidak berarti bahwa itu tidak akan membahayakan ekonomi.

Pajak sesuatu dan Anda mendapatkannya lebih sedikit. Pajak pekerjaan berarti lebih sedikit dari mereka.

Perusahaan yang lebih besar dengan kapasitas yang lebih besar dan fleksibilitas-otomatisasi, akan mempekerjakan lebih banyak pekerja terpencil di luar negara bagian dan memperluas operasi di tempat lain.

Selama lima tahun terakhir, Gotham telah kehilangan 125.000 penduduk dan $ 14 miliar pendapatan ke Florida, menurut Komite Anggaran Warga.

Menempatkan lebih banyak beban pada perusahaan besar hanya membuat MTA lebih rentan setiap kali seseorang menutup toko di New York.

Meningkatkan tingkat PMT tidak hanya akan mempengaruhi titans teknologi, bank besar dan firma hukum sepatu putih: perusahaan dalam industri padat karya seperti supermarket, hotel, layanan medis dan Broadway, akan terpukul.

Tunggu lebih banyak checkout dan pesanan kios dan ekonomi aturan bawah tanah yang lebih besar.

Sebagai gerakan bantuan untuk perusahaan kecil, mereka yang memiliki lembar pembayaran di bawah $ 1,75 juta musim panas mereka berkurang setengahnya – pada dasarnya, kembali ke level 2023.

Tetapi ini dapat memiliki efek yang merugikan: perusahaan kecil tetapi terus berkembang dapat menunda peningkatan dan mempekerjakan lebih banyak disewa untuk tetap berada dalam tingkat PMT usaha kecil yang jauh lebih rendah, mengkritik perekrutan di dalam negara bagian.

Dan bahkan dengan semua uang baru ini, MTA belum $ 3 miliar sebelum tujuan modal Anda.

Kepala MTA Janno Lieber mengatakan dia akan menemukan ekonomi, tetapi sampai serikat transportasi memberinya beberapa konsesi produktivitas, dia mungkin akan pendek.

Jika MTA akan menekan lebih banyak di luar bisnis New York, itu setidaknya harus memberikan pilot dan penghuni nilai yang baik untuk pengeluaran modal mereka.

Selain meninjau praktik pembelian dan dekade perjanjian perburuhan, ini berarti memprioritaskan apa yang paling penting: layanan yang dapat diandalkan dan dapat diprediksi.

Mengganti sinyal kuno dan memperbarui instalasi listrik harus mendahului pembaruan musim yang elegan dan bus listrik.

Tetapi jika Albany terus mengisi kembali pundi -pundi MTA, tidak peduli apa yang terjadi, orang -orang baru akan terus membayar akun sistem lama yang rusak yang sama.

John Ketcham adalah Direktur Kota dan Peneliti Kebijakan Hukum di Manhattan Institute.