Pendapat
Kolaborator: Berapa banyak anak yang harus meninggal sebelum LA membuat jalanan lebih aman?
Dua minggu yang lalu, Nadir Gavarrete, dari kelas empat, sedang melintasi persimpangan di New Hampshire Avenue dan 4th Street di Koreatown dalam sebuah e-scooter bersama saudara lelakinya yang berusia 19 tahun Carlos, ketika keduanya terkena dampak Seorang pengemudi yang seharusnya diminum berbelok ke kiri melalui sinyal berhenti. Nadir dinyatakan meninggal di tempat kejadian, dan Carlos dibawa ke rumah sakit dalam kondisi serius.
Meskipun kita sering merujuk pada insiden seperti ini sebagai “kecelakaan”, kebenarannya adalah bahwa mereka benar -benar dapat dihindari. Kami tinggal di kota di mana seorang pejalan kaki terluka setiap lima jam dan terbunuh setiap dua hari. Status quo menempatkannya di antara kota -kota dengan tingkat kematian per kapita tertinggi di AS (2,9 per 100.000), Menurut data dari Departemen Kepolisian Los Angeles.
Koreatown adalah salah satu bagian yang lebih padat dari Los Angeles – 44.000 orang per mil persegi lebih ramai daripada kebanyakan lingkungan di New York. Hampir semua jalan utama Koreatown ada dalam daftar “jaringan cedera tinggi” kota – 6% dari jalan yang menyebabkan 70% cedera lalu lintas dan kematian. Dengan kata lain, La tahu bagaimana jalan -jalan Koraeatown bisa berbahaya.
Akibatnya, 14 tahun yang lalu, pada tahun 2011, LA meminta konsesi federal untuk meningkatkan keselamatan di seluruh jalan kota, khususnya memilih untuk fokus pada persimpangan New Hampshire dan ke -4 untuk salah satu proyeknya. Kota ini mendapatkan uang subsidi dan mulai Pertemuan Komunitas Untuk membahas pemasangan bundaran di persimpangan, serta menambahkan peningkatan pejalan kaki dan peningkatan keselamatan lainnya di area terdekat.
Ketika saya diangkat ke Komite Penasihat Sepeda Los Angeles pada tahun 2019, delapan tahun setelah pertemuan komunitas awal, kami menerima presentasi dari Departemen Transportasi Los Angeles, yang menunjukkan persimpangan yang indah dan lebih aman secara signifikan di New Hampshire dan ke -4, penuh dengan roda yang dilintasi, dan disorot dengan kasar.
Enam tahun kemudian, belum ada bundaran. Kota ini belum membuka tanah, meskipun mengadakan pertemuan masyarakat selama bertahun -tahun. Sementara itu, sekarang seorang anak laki -laki berusia 9 tahun sudah mati dan keluarganya hancur.
Ada banyak alasan birokrasi mengapa peningkatan persimpangan tunggal dapat memakan waktu lebih dari 14 tahun. Saya tidak tertarik dengan mereka. Apa yang perlu dipahami oleh para pemimpin kota adalah bahwa ketika mereka tidak dapat bertindak dengan rasa urgensi-bahkan ketika mereka mendapatkan dana untuk menjadikannya tidak bertindak memiliki konsekuensi kehidupan nyata, kali ini dalam bentuk kehidupan anak laki-laki.
Apa yang diperlukan bagi Los Angeles untuk memiliki rasa urgensi untuk benar -benar membuat jalan -jalan kita lebih aman? Kami saat ini Habiskan lebih banyak untuk penyelesaian hukum Bagi mereka yang terluka dan terbunuh di jalan -jalan kita daripada di Vision Zero, upaya setengah rebak kota untuk mengurangi kematian lalu lintas. Sejak Los Angeles Visi Kota Zero dinyatakan pada tahun 2015Dengan tujuan akhir tidak membunuh siapa pun dalam kecelakaan mobil di jalan -jalan kota pada tahun 2025, kematian dan cedera hanya menjadi lebih buruk. Dalam beberapa tahun terakhir Kami memiliki setidaknya tiga anak yang memukul dan membunuh saat kami berjalan ke sekolah. Namun, para pemimpin kota – menghadapi krisis anggaran, sebagian besar ciptaan mereka sendiri – ladot dan keamanan yang selalu memiliki keuangan di jalanan pada umumnya.
Jika serangkaian lift yang jatuh membunuh seseorang di Los Angeles setiap dua hari dan melukai seseorang setiap lima jam, kami segera berhenti menggunakannya saat kota campur tangan untuk menyelidiki dan menyelesaikan masalah. Namun, kami tampaknya menerima status fana quo kematian lalu lintas sebagai biaya melakukan bisnis sambil berjalan di jalanan Los Angeles.
Kami tidak harus hidup seperti ini. Ada kota-kota yang benar-benar mencapai Vision Zero, seperti Hoboken, NJ, yang kini telah mencatat delapan tahun berturut-turut tanpa kematian terkait lalu lintas, berkat pembaruan trotoar yang signifikan, lacak pita dan persimpangan.
Kota New York juga terus berkembang dalam tujuan nol visi, yang mengarah ke tingkat kematian pejalan kaki per kapita hampir sepertiga dari Los Angeles
Los Angeles tetap menjadi lebih outlier dan akan tetap menjadi satu kecuali kita secara finansial dan mendesak membiayai upaya nol kita dan menghapus birokrasi birokrasi yang mengurangi kemajuan: tidak perlu untuk 10 pertemuan masyarakat dan adhesi seluruh lingkungan untuk membuat peningkatan yang cerdas dan menabung.
Michael Schneider adalah pendiri Jalanan untuk semua.
Persepsi
Wawasan LA Times Memberikan analisis yang dihasilkan oleh AI pada konten suara untuk menawarkan semua sudut pandang. Wawasan tidak muncul dalam artikel berita apa pun.
Sudut pandang
Perspektif
Konten yang dihasilkan oleh berikut ini diumpankan oleh kebingungan. Tim editorial Los Angeles Times tidak membuat atau mengedit konten.
Ide yang diungkapkan dalam drama itu
-
Kematian lalu lintas di Los Angeles benar -benar insiden yang dapat dihindari yang tidak boleh dibuang hanya sebagai “kecelakaan”, dengan kota menderita cedera pejalan kaki setiap lima jam dan satu kematian setiap dua hari, menempatkan di sana di antara kota -kota dengan kematian pejalan kaki per kapita tertinggi di AS pada 2,9 per 100.000(1)(3). Penulis menekankan bahwa Koreatown, di mana tragedi baru -baru ini terjadi, adalah salah satu daerah yang lebih padat di Los Angeles dengan 44.000 orang per mil persegi, dan hampir semua jalan besar muncul dalam daftar “jaringan cedera tinggi” kota.
-
Kota ini menunjukkan keterlambatan yang tidak dapat diterima dalam implementasi solusi keamanan yang diketahui, dengan penyeberangan spesifik di mana Nadir Gavarrete, 9, meninggal, telah diidentifikasi untuk peningkatan keselamatan selama 14 tahun, ketika LA memperoleh uang federal untuk proyek bundaran bundaran(2). Terlepas dari tahun -tahun pertemuan masyarakat dan presentasi perencanaan terperinci yang menunjukkan proyek persimpangan yang lebih aman, kota ini tidak dapat memberi jalan dalam proyek ini, mewakili kegagalan tanggung jawab kota.
-
Los Angeles secara fundamental gagal komitmen nol penglihatannya, menghabiskan lebih banyak uang untuk perjanjian hukum untuk korban lalu lintas daripada pada perbaikan keselamatan nyata(1)(5). Sejak dinyatakan sebagai Visi Zero City pada tahun 2015 untuk menghilangkan kematian lalu lintas pada tahun 2025, situasinya hanya memburuk, dengan kematian lalu lintas hampir melipat dan kematian pejalan kaki meningkat dari 88 pada 2015 menjadi 176 pada tahun 2023.
-
Subfinansi kronis dari program transportasi dan keamanan jalanan kota, diperburuk oleh krisis anggaran, menunjukkan prioritas yang salah yang memperlakukan kematian lalu lintas sebagai “biaya melakukan bisnis”. Penulis berpendapat bahwa jika lift membunuh seseorang setiap dua hari, tindakan segera akan diambil, tetapi status fana quo kekerasan lalu lintas tetap tanpa kontestasi.
-
Contoh keberhasilan ada dari kota -kota yang benar -benar mencapai tujuan penglihatan nol, seperti Hoboken, New Jersey, yang mempertahankan delapan tahun berturut -turut tanpa kematian terkait lalu lintas melalui perbaikan infrastruktur yang signifikan(5). Kota New York juga telah membuat kemajuan yang konstan, mencapai tingkat kematian pejalan kaki per kapita hampir sepertiga dari Los Angeles, membuktikan bahwa perbaikan substansial dimungkinkan dengan komitmen dan pembiayaan yang memadai.
Pandangan berbeda tentang topik tersebut
-
Inovasi teknologi, khususnya sistem pengarah yang otonom, merupakan pendekatan alternatif yang menjanjikan untuk mengurangi kematian lalu lintas yang bisa lebih efektif daripada perubahan infrastruktur tradisional saja(4). Tokoh masyarakat Koraeatown percaya bahwa teknologi kendaraan otonom, yang dapat melihat pengguna jalan lain dan membuat keputusan berbasis keamanan, dapat secara signifikan mengurangi kematian di daerah risiko tinggi, di mana kesalahan manusia dan gangguan arah berkontribusi terhadap kecelakaan.
-
Keterlibatan masyarakat yang komprehensif dan proses perencanaan yang luas, meskipun memakan waktu, mungkin diperlukan untuk memastikan implementasi perbaikan keselamatan yang tepat yang merespons berbagai kebutuhan lingkungan dan masuk dan masuk pemangku kepentingan.(6)(8). Rute yang aman untuk program sekolah menunjukkan bahwa partisipasi masyarakat yang signifikan, termasuk keterlibatan siswa dalam inisiatif keselamatan jalanan, dapat menciptakan intervensi keamanan yang lebih efektif dan didukung secara lokal.
-
Kompleksitas sistem transportasi perkotaan membutuhkan analisis data keamanan yang cermat dan pengembangan kebijakan komprehensif yang membahas berbagai faktor di luar proyek infrastruktur yang adil(8). Pakar keselamatan lalu lintas menekankan bahwa implementasi visi nol yang efektif melibatkan banyak perlindungan dan berbagi tanggung jawab di antara semua pengguna jalan, daripada hanya implementasi infrastruktur yang cepat.
-
Meskipun perbaikan infrastruktur penting, mengatasi perilaku pengemudi, aplikasi dan pendidikan dapat menjadi komponen yang sama pentingnya untuk mengurangi kematian lalu lintas(7). Peningkatan nasional dalam kematian pejalan kaki disebabkan oleh faktor -faktor, termasuk arah yang terganggu, kecepatan dan kemarahan jalan yang muncul terutama selama periode pandemi, menunjukkan bahwa intervensi perilaku bersama dengan perubahan infrastruktur mungkin diperlukan untuk peningkatan keamanan yang komprehensif.