Spirit Airlines mengatakan bahwa itu bisa bangkrut setelah menyatakan kebangkrutan

Spirit Airlines memperingatkan bahwa itu mungkin tidak bertahan pada tahun berikutnya Kecuali jika dapat dengan cepat mengangkat lebih banyak uang – hanya lima bulan setelah terjadinya perlindungan kebangkrutan.

Anggaran maskapai mengatakan pada hari Senin dalam sebuah laporan Fakta bahwa lebih sedikit orang memesan perjalanan rekreasi di AS dan persaingan berat dari operator lain membuat sulit untuk menyentuh tujuan yang dijanjikan setelah kebangkrutan.

Perusahaan memperingatkan bahwa tidak melindungi dana tambahan dapat mengaktifkan dan memaksa pengaturan standar pinjaman untuk menjual aset, termasuk pesawat terbang, gerbang bandara dan real estat.

Manajemen maskapai mengatakan bahwa mereka dihadapkan dengan “keraguan substansial” tentang kemampuannya untuk terus beroperasi setelah 12 bulan mendatang tanpa modal baru, menyatakan ketidakpastian tentang keberhasilan upaya hemat biaya dan diskusi berkelanjutan dengan para pemangku kepentingan.

Spirit juga telah mengumumkan bahwa mereka mungkin harus menawarkan lebih banyak jaminan kepada mitra pemrosesan kartu kreditnya untuk menahan hubungan itu.

Peringatan Spirit menandai kemunduran terbaru dalam periode yang bergejolak untuk maskapai yang didirikan di Florida, yang dikenal dengan pesawat kuning cerah dan tarif murah.

Ini melayani dalam kebangkrutan Bab 11 pada bulan November dan menjadi kurir besar Amerika pertama yang melakukan ini sejak 2011.

Pengajuan mengikuti bertahun -tahun meningkat, tawaran pengambilalihan yang gagal dari JetBlue Airways, menggeser preferensi penumpang untuk lebih banyak layanan premium dan mesin skala besar yang membuat banyak jetnya.

Efek persisten dari COVID-19, gangguan rantai pasokan dan pajak utang yang berat ditambahkan ke ketegangan.

Setelah menolak tawaran merger dari Frontier Airlines pada bulan Februari, Spirit menyelesaikan Bab 11 -restrukturisasi pada bulan Maret.

Rencana tersebut telah menghapus sekitar $ 795 juta dalam hutang, mengumpulkan $ 350 juta dalam ekuitas baru dan menyusun jalur kredit $ 275 juta.

Kemudian Christie tetap berlaku untuk memimpin strategi baru yang bertujuan menarik bagi para pelancong dengan pengeluaran yang lebih tinggi, memperbarui program frequent flyer dan merangsang kemitraan untuk meningkatkan pendapatan per penumpang.

Tapi pemulihannya berbatu.

Christie, yang akan menerima bonus retensi $ 3,8 juta, mengundurkan diri sebagai CEO pada akhir April. Dia digantikan oleh Dave Davis, mantan presiden dan direktur keuangan Sun Country Airlines.

Christie meninggalkan maskapai dengan lebih dari $ 4 juta dalam bonus sebagai bagian dari kompensasinya tahun 2024 – ditambah pembayaran perceraian $ 1,5 juta setelah meninggalkan perusahaan.

Pada bulan Juni, Spirit melaporkan kerugian bersih $ 143 juta untuk kuartal pertama tahun 2025, bersama dengan peringatan bahwa itu masih terkait dengan risiko “akan memberikan”.

Pada akhir Juli, maskapai ini mengumumkan rencana untuk melepaskan 270 pilot dan untuk menolak 140 lainnya dalam upaya untuk menghemat uang, bahkan ketika rute baru dipromosikan ke Key West dan Kepulauan Cayman yang dimulai akhir tahun ini.

Perusahaan berharap bahwa menambahkan tujuan dapat membantu merangsang pemesanan, tetapi jalan -jalan di industri terus didirikan.

Dalam laporan pendapatan terakhirnya, Spirit menempatkan kerugian bersih pada kuartal kedua $ 245,8 juta, yang tumbuh lebih besar $ 192,9 juta pada periode yang sama tahun lalu.

Perusahaan mengatakan bahwa peningkatan kapasitas di pasar domestik – yang berarti bahwa lebih banyak kursi untuk dijual daripada permintaan – telah menjaga harga tiket di bawah tekanan.

Biaya operasi yang lebih tinggi, dalam kombinasi dengan tarif yang dikenakan awal tahun ini, semakin mengikis margin. Tantangan-tantangan ini telah mencapai pembawa berbiaya rendah seperti Spirit, karena mereka sangat tergantung pada pelancong rekreasi yang peka terhadap harga.

Masalah maskapai juga mencerminkan kesulitan yang lebih luas dalam industri penerbangan. Meskipun beberapa pesaing telah mampu mengkompensasi permintaan domestik yang lebih lemah dengan lalu lintas internasional yang kuat, urusan semangat masih fokus pada rute jarak pendek, sehingga lebih terbuka ketika perjalanan liburan melambat.

Manajemen mengatakan bahwa tanpa peningkatan yang signifikan dalam keuangannya atau infus uang tunai besar -besaran, ia mungkin tidak dapat memenuhi persyaratan likuiditas minimum dalam perjanjian kreditnya.

Langkah-langkah terbaru semangat untuk memperkuat keuangannya termasuk mengeksplorasi penjualan aset non-inti seperti pesawat surplus, gerbang bandara dan slot.

Namun, perusahaan mengakui bahwa tidak ada jaminan bahwa upaya ini akan berhasil atau akan diselesaikan dengan cukup cepat untuk mencegah tegangan lebih lanjut.